朋友们，当你们手握十五六万预算，站在奇瑞4S店里，面对长得跟孪生兄弟似的瑞虎9X和瑞虎9，是不是除了纠结尺寸、配置，心里最没底的其实是那台“变速箱”？一边销售跟你吹孚祯8AT顺滑如德芙，一边网上又有人说瑞虎9的双离合现在调得也挺“跟脚”。这感觉，就像让你在清晨选择一杯温热的拿铁，还是一杯劲儿大的浓缩咖啡，选哪杯都好像会错过另一杯的风味。
今儿咱们不聊虚的，也不看厂家PPT。就扒开互联网的每一个缝隙，把真实车主跑了三五万公里后的唾沫星子收集起来，看看这台奇瑞自研的孚祯8AT，到底能不能扛起“国产之光”的旗号，而瑞虎9身上那台双离合，又是不是真像传说中那样，成了“顿挫”的代名词。
先说这孚祯8AT。这名字听着就有点“理工男”的执拗劲儿。没错，它就是奇瑞憋了老大劲儿搞出来的自研产品。你问它技术哪儿来的？这事儿挺有意思，它不像某些品牌直接买来派沃泰的图纸照猫画虎。按工程师的话说，这是从底层逻辑开始，一行行代码自己敲出来的。TCU（变速箱控制单元）自研，这就好比手机系统是自己写的，跟用公版方案的，那脾气秉性肯定不一样。
它的硬参数挺唬人。速比范围达到了7.8，这数比我们常听的爱信8AT（7.5）和采埃孚8AT（7.04）都要宽。简单说，就是档位之间的齿比更密，高速巡航时发动机转速能压得更低。有资料显示，匹配这款变速箱的车，120公里时速巡航，发动机转速能稳在1800转左右，这对比双离合版本能降个15%，省不省油另说，起码噪音理论上能小点。
最大能扛住400牛米的扭矩，正好兜住瑞虎9X那台2.0T发动机390牛米的输出，留了点余量，听着还算稳妥。官方把它和自家的鲲鹏2.0T发动机并称为“双十佳黄金动力组合”，口号是“超平顺、高性能”，最高机械效率标到了96%。这数字看看就行，关键是实际开起来，那套自研的TCU能不能真的学会你的驾驶习惯。
光说技术太枯燥，是骡子是马，得拉出来和瑞虎9的双离合遛遛。
第一回合：平顺性，城市早高峰的终极考验
几乎所有开上瑞虎9X的车主，夸的第一个点都绕不开“顺”。尤其是那些从双离合或者早期国产AT换过来的兄弟，感受特别明显。用他们的话说：“城里跟车，变速箱的存在感很低，你不刻意去体会，几乎感觉不到它在换挡。”这种顺，是一种柔和、渐进的衔接，就像那句“温热拿铁”的比喻，不刺激，妥帖地抚平你通勤的烦躁。有车主跑了2万公里后反馈，这种顺滑感保持得不错，没出现越用越顿的情况。
反观瑞虎9的7挡湿式双离合，口碑就分裂得多。夸的人说它“传动效率高，换挡快，动力跟脚”，尤其在快速路和高速上，一脚油门下去，降挡干脆，提速畅快，有点“浓缩咖啡”那种提神醒脑的劲儿。但一到地狱模式的市区拥堵路况，吐槽就来了。“低速跟车，1、2档切换时偶尔会有一下拉扯感”，“冷车时候比较明显，车热了会好很多”。这种感觉很微妙，敏感的驾驶者会频频皱眉，而大条一点的可能就忽略了。它不是一直顿挫，而是那种“冷不丁给你来一下”，考验的是你和变速箱的默契，以及当天的心情。
第二回合：动力响应，谁更懂你的脚尖？
平顺往往伴随着“慢半拍”的联想，但孚祯8AT似乎在努力打破这个魔咒。不少车主提到，在需要急加速超车时，深踩油门，变速箱降挡还算果断，虽然那种“砰”一脚被踹出去的暴力感不如双离合，但动力是源源不断地涌上来，后劲足。有评测说它的换挡响应时间在0.3秒左右，体感上确实比老一代AT机灵多了。
瑞虎9的双离合在这方面算是传统强项。运动模式下，换挡节奏铿锵有力，动力衔接紧密，中段加速底气十足。开惯了的人会迷恋这种直接的动力传递感。一位车主说的挺形象：“瑞虎9的双离合，不像有些车那样傻快，它有点小脾气，但你摸透了，它就是个很得力的伙伴。”
第三回合：经济性与可靠性，长跑见真章
油耗是笔实在账。根据官方WLTC数据，瑞虎9X（8AT）的综合油耗是7.8L/100km，而瑞虎9的双离合两驱版是7.5L/100km。理论上，双离合传动效率更高，应该更省油。但落到实际，很多车主反馈，两者的综合油耗差距微乎其微，基本都在8.5-10L/100km这个区间浮动，路况和脚法的影响远大于变速箱形式。有技术文章指出，得益于宽泛的速比，孚祯8AT的高速巡航油耗表现不错，一定程度上弥补了AT变速箱传动效率的先天劣势。
可靠性才是真正的试金石。在各大投诉平台搜索，关于瑞虎9X孚祯8AT的实质性故障投诉目前并不多见，这或许跟其上市时间相对较短有关。偶有提到的是“冷启动时换挡略显迟疑”，但通过后续软件升级有改善。而瑞虎9的双离合，相对集中的问题点在于“变速箱异响”，特别是低速行驶时。虽然湿式双离合的耐用性理论上优于干式，但个别案例显示，在极端拥堵的频繁半联动工况下，仍然是对离合器片的考验。需要指出的是，这些故障并非普遍现象，奇瑞提供的终身质保政策，也算给车主吃了颗定心丸。
光看参数和初体验都是耍流氓，咱们听听跑了几万公里的“老司机”咋说。
一位瑞虎9X车主，跑了3.5万公里，主要用途是跨市通勤和家庭出游。他的总结很有代表性：“这8AT最大的好处就是省心。不管是我开，还是我老婆开，坐车的人都不会晕。高速上很安静，转速低。要说缺点，就是急加速时，发动机声音上来了，但速度还得等那么零点几秒才跟上，不如我以前那台双离合的车那么‘冲’。但家用，要的就是这份安稳。”
另一位瑞虎9双离合车主，同样跑了3万多公里，是个喜欢驾驶的年轻爸爸。他说：“买之前最担心顿挫，实际开了这么久，确实有，尤其是我家地库出来那个坡，慢速爬的时候感觉明显。但除了这点，其他路段我很满意，特别是周末跑山或者高速超车，动力随叫随到，底盘也撑得住，开起来有乐趣。为了这份爽快，我能忍受那10%路况下的不完美。”
从投诉平台的统计分析来看，瑞虎9车系的投诉焦点曾一度集中在“减配毫米波雷达”等问题上，关于变速箱的投诉比例相对靠后。对于出现的变速箱相关问题，车主的反馈是厂家和4S店的响应处理速度尚可，没有出现普遍的推诿现象。
所以，回到最开始那个选择题。这根本不是单纯的好与坏，而是你的生活脚本，需要哪个角色来搭档。
如果你是这样的，请闭眼考虑瑞虎9X的孚祯8AT：
你的车后排常坐着家人，尤其是孩子和老人。你的日常通勤路况是“首堵”级别。你对驾驶的诉求是轻松、无感、舒适，任何一点多余的顿挫和噪音都会让你皱眉。你相信并愿意支持国产核心技术的进步，也看重长期使用的省心度。那么，孚祯8AT那种“温热拿铁”般的平顺与包容，就是为你量身定制的解药。
如果你是这样的，瑞虎9的双离合或许更对你胃口：
你仍视驾驶为一种乐趣，而非纯粹的负担。你的用车场景中高速和快速路占比较大。你喜欢更直接、更跟脚的动力响应，享受车辆给你的一点点沟通感（哪怕是偶尔的小脾气）。你对油耗数字相对敏感，且相信湿式双离合技术的成熟度。那么，这杯“浓缩咖啡”带来的清醒与畅快，能让你在平淡的通勤中，找到一丝久违的兴奋。
说到底，孚祯8AT的出现，其意义已经超越了一台变速箱本身。它意味着在AT这个曾被外资牢牢把持的高地，终于有了中国品牌站上去的身影。它或许还不够完美，但那份从无到有、自主可控的“底气”，正是无数车主愿意为之买单的理由之一。
而瑞虎9的双离合，则代表了另一种务实和高效的选择，它经过了更长时间的市场打磨，优缺点都明明白白摆在那里。
最后，甭管我说得多热闹，都抵不过你亲自去试驾一圈。重点就开你每天最堵的那段路，感受一下变速箱在蠕行时的表现；再找段快速路，深踩一脚油门，看看动力来的合不合你心意。你的屁股和右脚，会比任何测评都诚实。
所以，在你看来，瑞虎9X上这台奇瑞自研的孚祯8AT，到底算是站稳了脚跟的“国产之光”，还是仍需时间观察的“新兵蛋子”？评论区里，聊聊你的看法。
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