最近，在日本著名的铃鹿赛道举办了一场盛大的摩托车活动，就在铃鹿8小时耐力赛决赛的前一晚，本田公司拿出了一个压箱底的宝贝，向公众首次动态展示了一款全新的概念摩托车——CB1000F Concept。
这款车之前只在车展的展台上静态亮过相，这次是它第一次真正地跑起来。
而负责驾驶这台全球独一无二原型车的，是一位在日本摩托车界非常有分量的人物，名叫丸山浩。
他不仅是资深的摩托车媒体人，更是本田CB系列多年的好友，今年还被本田正式授予了“CB大使”的称号。
当这样一位经验丰富的老手，骑着这样一台万众瞩目的新车，他会怎么向大家展示呢？
结果，他的表现让现场所有人都大吃一惊，也通过一个大胆的动作，揭示了这台新车的核心秘密。
活动当天，气氛非常热烈。
丸山浩并不是一个人在场上，与他同台的还有另外两位日本摩托车界的传奇人物，都是前世界摩托车锦标赛（GP）的车手，冈田忠之和宇川彻。
他们分别骑着具有历史意义的经典赛车，整个场面就像一场摩托车历史的巡礼。
按理说，在这样正式的场合，面对一台价值连城、独一无二的概念原型车，最稳妥的做法就是平稳地在赛道上跑几圈，让大家看看车子的外观和姿态，听听引擎的声音。
毕竟，这车要是万一有个闪失，后果不堪设想，而且本田公司负责这个项目的重要人物也都在场边看着。
但丸山浩显然有自己的想法，就在准备出发前，他半开玩笑地跟身边的人说：“我等下打算让这车翘头哦，这事儿我可没跟本田的人说。”
所谓“翘头”，就是摩托车特技里常见的一个动作，通过瞬间的动力输出，让摩托车的前轮抬离地面，只用后轮行驶。
这个动作看起来很酷，但对车辆的动力性能和车手的操控技术都有着极高的要求。
动力小了，前轮抬不起来；动力爆发太突然，车子很容易向后翻倒。
在一台自己完全不熟悉的、而且是全世界只有一台的原型车上做这个动作，风险可想而知。
演示开始后，丸山浩骑着CB1000F Concept驶上了赛道。
第一圈经过主看台前的直线路段时，他尝试了一下，但似乎没能成功，前轮只是稍微有些上扬。
这让在场的观众都为他捏了一把汗，或许是车子还不熟悉，或许是这个想法太冒险了。
然而，当他跑完赛道东侧的半圈，再次回到长长的主直道时，他显然已经找到了感觉。
只见他精准地控制着油门，CB1000F Concept的前轮应声而起，并且以一个非常漂亮、稳定的角度高高扬起，维持了相当长的一段距离。
这个完美的“动力翘孤轮”瞬间点燃了全场的气氛，欢呼声此起彼伏。
或许是受到了他的感染，另一位车手宇川彻也驾驶着经过改装的另一台CB1000F Concept做出了翘头动作，整个演示活动的气氛达到了高潮。
那么，丸山浩这个看似“出格”的举动，到底想说明什么呢？
这其实是他用最直观、最震撼的方式，在向所有人展示这台CB1000F Concept的灵魂所在——强大的中低转速扭力。
事后，丸山浩解释了他的操作：“如果我用一档来做这个动作，车子会立刻翻过去，动力太猛了。所以我选择用二档，然后慢慢地加大油门，让前轮平顺地浮起来，做出一种像是靠强大动力硬生生抬起车头的效果。”这段话透露了关键信息。
一档动力猛到会翻车，说明这台发动机在极低转速下的爆发力非常惊人；而能用二档平顺地拉起车头，则说明这股力量不仅大，而且输出得非常线性、可控，不会让你觉得难以驾驭。
这正是本田想在这台CB1000F Concept上实现的目标。
它的发动机基础，来源于本田的顶级跑车CBR1000RR，那是一颗为赛道而生，追求极限高转速和最大马力的“心脏”。
在很多人的印象里，把跑车的发动机装到街车上，通常会为了适应街道使用而削弱动力，结果可能导致车子在高转速时没了激情，在低转速时又显得没劲，变得平平无奇。
但本田的工程师们显然走了另一条路。
他们没有简单地削弱，而是对这颗发动机的特性进行了“重塑”。
根据丸山浩的骑乘感受，本田将这台发动机的最高转速限制从它兄弟车型CB1000 Hornet（大黄蜂）的11500转，降低到了10000转，最大马力也从152匹左右，调整到了大约130到140匹。
这个改动看起来是让车子变慢了，但实际上，被“牺牲”掉的那部分高转速动力，被巧妙地转化和加强到了中低转速区间。
丸山浩形容，这台车给他的感觉，非常像本田另一款传奇车型CB1300，那是一款以巨大扭力而闻名的“肌肉街车”。
从车子怠速起步的那一刻起，就能感觉到一股浑厚、绵密的力量源源不断地从后轮涌出。
特别是在城市和山路骑行最常用的每分钟3000到5000转这个区间，CB1000F Concept的表现尤为迷人。
它的排气声浪低沉有力，伴随着让驾驶者感到愉悦的震动感，每一次拧动油门都像是在唤醒一头沉睡的猛兽，充满了驾驶的乐趣。
相比之下，它的兄弟车型CB1000 Hornet在同样转速区间的表现就显得平淡一些，需要把转速拉得更高才能获得快感。
而CB1000F Concept则让你在日常速度下就能享受到发动机的魅力。
这种调校理念，可以说是非常贴近大多数普通骑士的真实需求。
毕竟，在公共道路上，很少有机会能把发动机的转速一直维持在万转以上，我们更多需要的是在红绿灯起步时从容不迫的加速，以及在山路出弯时富有乐趣的拉扯感。
CB1000F Concept正是抓住了这一点，它没有盲目追求纸面上的最高速度，而是把力气花在了提升“好开”和“好玩”的体验上。
除了发动机，丸山浩也提到了车子的其他方面。
比如，它的前后悬挂系统调校得相当柔软。
这意味着在街道上行驶时，它能很好地过滤掉路面的颠簸，提供舒适的骑行感受。
当然，这样的设定如果直接下赛道，可能会在极限过弯时感觉支撑性稍有不足，需要进行一些强化调整。
但这恰恰也说明了这台车的定位非常清晰，它就是一台为街道和山路而生的、能带来纯粹骑行乐趣的车。
它成功地继承了老大哥CB1300那种充满力量感的优点，同时因为车身更轻、技术更新，又拥有了更为灵活、更容易上手的操控性。
可以说，丸山浩在铃鹿赛道上那次惊艳的翘头表演，不仅仅是一次个人技术的炫耀，更像是一次生动的“产品说明会”。
他用一个所有人都看得懂的动作，完美地诠释了本田CB1000F Concept的设计精髓，告诉全世界的车迷：那个充满力量、富有韵味的本田CB精神，在这台新车上得到了完美的传承和进化。
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