5米36的大家伙，电池没加一度，续航居然只比小弟少15公里？蔚来ES9这波申报

5米36的大家伙，电池没加一度，续航居然只比小弟少15公里？蔚来ES9这波申报信息，直接把我看愣了

二月份的汽车圈，工信部这份申报名单里蹦出来个硬茬子。蔚来ES9，车长五米三六，啥概念？比街上跑的绝大多数MPV还长一截，实打实的一个巨无霸。但让人摸不着头脑的是，这车整备质量比现款的ES8重了二百多公斤，差不多是三个成年胖子的体重，结果CLTC续航只少了区区15公里，用的还是同一块102度电池。这就邪门了，按咱们老百姓的理解，车越大越重，那电耗不得蹭蹭往上窜？蔚来这葫芦里卖的到底是什么药？

事出反常必有妖。我翻来覆去看了好几遍技术表，发现蔚来这次没走寻常路。现在好多车企推新车，续航不够？简单，塞一块更大的电池就完事了。但ES9没这么干，它前后双电机加起来有520千瓦功率，动力比ES8还猛，电池容量却原地踏步。这账怎么算过来的？秘密就藏在合肥那个电驱工厂里。他们把电机效率、热管理系统、还有能量回收的算法，翻来覆去地调校，再配上低滚阻轮胎，愣是从牙缝里把电耗给抠出来了。说白了，这就跟咱们过日子一样，有人靠拼命挣钱（堆电池），有人靠精打细算（搞优化），蔚来这次选的是后者。

更值得琢磨的是，圈里都在传，这次ES9可能要上那套线控转向和“天行底盘”。这玩意儿以前可是在旗舰轿车ET9上才有的待遇。如果真给这五米三六的大块头装上，那停车掉头可就灵活多了，窄路再也不用左一把右一把地倒腾。这才是真功夫，不让你看见的地方使劲，比单纯在配置单上写个大电池厚道多了。

蔚来为啥这么玩？我估摸着，一是被政策逼的，二是想给同行打个样。2026年的新能源积分新规，对电耗这块卡的更严了，你车重可以，但电耗高了照样扣分。以前那种“国产高端就必须是傻大黑粗、又重又贵”的逻辑，在ES9这儿有点行不通了。它拿自己这五米三六的大身板跑出六百多公里的成绩，等于是给那些电耗高的Model X，还有成本下不来的仰望U8，直接来了个贴脸开大。告诉大伙，别光顾着卷电池大小了，软件调校才是真本事，效率才是硬道理。

当然，纸面上算得再精，也得拉到路上溜溜。现在说它是神车还太早。4月10号的发布会，咱们得瞪大眼睛看三件事。第一，价格，是准备走量还是继续端着？第二，实测续航，别搞什么实验室数据，拉上五个大人一车行李跑趟长途试试。第三，它的换电体系能不能接住这身肌肉。毕竟三十大几万甚至四十万的纯电SUV，买家都是精打细算的家庭，数据再花哨，也抵不过周末带娃出去玩，半路找充电桩时的那句吐槽。至于这车能不能让豪华SUV的排位重新洗牌，等它真上路跑起来，咱们再下结论也不迟。

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