九月五号吉利星越L PLUS就会正式和大家见面了。
我盯着手里刚流出的宣传图看了好一会儿，心里有些感慨。
这车在这一行里算是老面孔了，这次搞出个PLUS版本，说白了就是要在现有的基础上再挤一拳油水，在这款旗舰SUV的生命力上再多坚持一下。
这招在圈子里太常见了，谁家不想多留几个存量客户呢？
别看它名字里有个PLUS，这并不是推倒重来的新款，在原有扎实的底子上进行的空间、配置加法。
这种通过小步快跑来锁定关注度的方式，其实很聪明。
你看它前脸的大尺寸直瀑式格栅以及一圈圈亮眼的镀铬边框，隔着屏幕都能感受到那种视觉上的压迫感。
这就是典型的视觉心理学，车企心里明镜儿似的，在车身线条上多勾勒、金属件多堆砌之后，大家伙一看就觉得这车稳重大气气派十足了嘛？
星越L PLUS长宽高为4955×1960×1769mm，轴距达到2900 mm。
我当时看到这组数据的时候，第一反应就是后排坐着的人终于可以伸 straight leg了。
在中型SUV这个细分市场里，空间就是硬道理，在轴距上多出来的那几厘米都是实实在在的舒适性。
让我觉得有意思的是，这辆车仍然保留着原厂的行李架、物理门把手，并且还塞进了一套20到21英寸的大轮圈。
那股复古的大饼造型，加上侧窗和侧面裙边上的闪闪发光的镀铬条，在阳光下熠熠生辉的样子确实把车身两侧拉得很长，并且有一种老派豪华车的感觉。
在现在的时代，隐藏式的门把手和极简风到处都是，在这样背景下设计出一种特立独行的倔强的感觉反而很有意思。
动力方面，吉利采用双轨制开发策略，既包含燃油车也涉及混动车型。
纯燃油版2.0T发动机最大功率达到213kW，极速可以跑出210km/h，在现有的汽油车中属于顶尖水平。
混动版为2.0T+3DHT组合，虽然极速稍微降低了一些，但是追求燃油经济性和动力平顺的逻辑明显是给那些既要跑得远又要省油钱的家庭用户准备的。
其实这样想比较好，因为现在能源转型时期了，并不能把所有的希望都寄托在一种方法上。
燃油版争性能，混动版抠油耗分开伺候市场覆盖得更广。
最让我意外的是全系标配激光雷达。
这说明星越L PLUS已经不再满足于只做机械素质好的“老实人”，而是要进军城区高阶辅助驾驶。
以前评价燃油车，主要看发动机变速箱搭配是否协调、底盘过滤振动效果好不好。
现在好了，激光雷达一装就直接把战场转移到了软件算法上。
有了这个之后，摄像头不能分辨出极端光线下的一些情况，在理论上可以实现更好的导航辅助驾驶。
这不是技术上的提升，而是吉利在智能化赛道上发出的一个信号，并且是燃油车也得扛起大旗的时候了，在电动车遍地都是的情况下，“旗舰”这个位置恐怕很难坐稳。
我经常思考，我们现在开的是堆满了激光雷达和超大车身的燃油车到底是在追逐技术发展的必然还是因为动力转型落后而产生的一种“配置焦虑”。
这就像是一个在传统工业界摸爬滚打多年的老将，突然被要求学着年轻人的方式玩转各种高科技技术一样无奈，在这种为了保持竞争优势而不得不加大投入的情况下所表现出的真实感其实很真实。
还有个挺矛盾的事情，现在的车身越来越大、镀铬件越来越多的同时人们心里所认同的“高级感”却和全世界都在喊着要节能减排的方向相悖。
我们一边向往着更加轻盈、绿色的未来，另一边又在物质上疯狂堆砌材料，在审美和工业趋势之间的这种割裂感也越来越明显了。
这台车到底能不能在燃油汽车最后的阵地里杀出一条血路，或者说是当汽油也开始玩起软件定义的时候我们这些老司机是会选择买账还是觉得这是场华丽的谢幕演出呢？答案也许就藏在这辆星越L PLUS上吧。
