小米造车风波
从小米在手机圈里被称为“性价比之王”，到如今在造车领域成了“信任危机的主角”，这变化简直快得让人措手不及。2025年10月，小米集团单月市值直接蒸发了超过2800亿港元，创下了上市以来最大的单月跌幅。更糟糕的是，他们第一款主打的车型——小米YU7，退订率竟然飙升到了19%，有242个准车主因为“等车时间太长、定金不能退”而集体起诉。这场从资本市场的狂欢，突然变成口碑崩塌的灾难，不仅让小米跨界造车的光环彻底破灭，也暴露出新势力车企那种“靠流量冲销量”的思维，跟传统汽车行业的规律之间，发生了激烈的冲突。
订单与交付严重脱节
小米YU7的“订单泡沫”其实早就露出了苗头。这款车刚上市那天，订单量就飙到了28.9万辆，当时市场都惊呆了，觉得小米又要创造奇迹了。但没想到，第一个月实际交付的车才6024辆，订单和实际交付之间差距太大，直接让很多用户陷入了“等车焦虑”。
更让人火大的是，小米打破了行业里“先交车再结清尾款”的常规做法。车子还没下线、交付时间都没说清楚，就催着准车主在7天内付全款尾款，不然定金就不退了。与此同时，工厂却优先生产利润更高的高配车型，结果变成“先买先得”变成了“先贵先得”。
有用户就吐槽说：“花15万订车要等50周，花25万买高配反而能提前提车，这哪是卖车啊，分明是在搞区别对待！”
小米造车信誉危机
这种“急功近利”的做法，正在慢慢掏空小米多年来积累的品牌信誉。以前在手机行业，小米靠“高性价比+透明售后”赢得了不少用户的心，大家也一直觉得小米是“用户至上”的代表；但自从跨界造车之后，它的策略就变得有点“矛盾”了：一方面用“极致性价比”来吸引普通消费者下单，另一方面却在生产上优先考虑高配车型，让基础版的用户感觉被冷落了；一边说“快速交付”，一边又让用户等得望眼欲穿，迟迟拿不到车。
更严重的是，当用户遇到问题维权时，小米既没有给出一个明确的交付时间表，也没有对“定金不退”这种强硬条款做出任何调整，这种“冷处理”的态度，让越来越多的准车主选择退订。这也让资本市场开始质疑小米造车的能力——从宣布造车那天股价只涨了0.59%，到后来发布自动驾驶技术、工程车下线这些关键节点，二级市场的反应都很平淡。资本的“用脚投票”早就预示了今天这个局面。
造车思维与手机不同
其实更深层的问题是，小米好像还没搞清楚“造车”和“卖手机”到底有什么本质的不同。手机行业更新快、供应链成熟，只要把资源整合好，再定个有竞争力的价格，就能迅速打开市场。但汽车就不一样了，它涉及研发、生产、供应链、售后整个链条，周期长、投入大，用户对“能不能按时交车”、“售后有没有保障”这些要求比手机高太多了。
小米现在还是用做手机的思维来造车：靠流量和营销去抢订单，却没考虑到自己的生产能力跟交付节奏能不能跟上；还用“定金锁单”的方式来提前回笼资金，这其实是违背汽车消费的基本逻辑的。这种“重营销、轻履约”的做法，在汽车行业根本走不长远——毕竟，买手机可以等一个月，但买汽车要等一年，还要先付全款，谁愿意这么干？
现在的小米汽车，正陷入一个恶性循环：交付越慢，退订越多，市值就越跌。想破局，光靠“加快生产”远远不够。首先，得正视用户的实际需求，要么明确交车时间，取消那种“还没交车就收全款”的不合理条款；要么给那些等车的用户一些补偿。其次，得放弃那种“流量思维”，尊重汽车产业的规律，不能急功近利。要透明地公布生产进度，制定公平的提车规则，慢慢重建用户的信任。
最关键的是，小米得明白，汽车不是简单的“性价比产品”，而是对“履约能力”和“服务体验”的综合考验。一旦失去了用户的信任，就算品牌再响亮，也撑不起千亿级的造车梦。
跨界造车难题
小米造车遇到的难题，其实也是很多跨界进入新能源汽车行业的新兴势力共同面临的困境。在新能源汽车这条赛道上，光靠“流量”能快速拿到订单，但真正能留住用户的，是“兑现承诺”的能力。如果只顾着玩数据、搞热闹，忽视了产业本身的规律和用户的实际需求，再大的“神话”，最后也撑不住，终究会崩塌。
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