比亚迪又出新车了。这次是第二代秦PLUS，重点是价格更诱人，限时6.98万起。你现在市场上，合资的家用轿车价格都在10万上下，尤其是想纯电续航长点，至少得15万以上。比亚迪这波，显得挺有冲击力。不说别的，至少在价格和续航上打了个针锋相对。
我也翻了翻官方资料，说是新增了秦PLUS DM-i 128KM进取型，这意味着插混版的纯电续航能到128公里。哪些人会关注这个，可能是那些低频使用纯电的人，平时家里没条件充电，但偶尔出门短途，续航够了，也别太折腾。就这么一想，二三天不用充。至少比之前那个续航未知或猜测，给了个更清楚的指标。
但实际上，真能做到充电一次满足一周通勤吗？我有点怀疑。为什么？家庭用户的日常通勤距离，从城市的角度来看，很多人在20-30公里之间。如果你还得考虑假日偶尔出远门，那128公里续航可能就差点意思。人们对续航，真的不用太多猜测，尤其怕续航焦虑。
比亚迪这次还把EV版本也推出来了，420和510公里的两个版本。目前市场上买家更喜欢纯电，因为近几年真的便捷充电基础设施逐渐成型。你去调研过，同价位的合资车，比如日系某款紧凑型，实际体验下来，续航都在350-450公里左右，但价格也都在10万上，不会亏到哪里去。比亚迪的优势在于价格更低，配置更丰富。买的用户其实是性价比控。
对比一年多前，我旁边修车的师傅在聊，他说：这车比以前要聪明多了，有啥新功能啊？我翻了下笔记，说你听，我刚才看了官方的OTA升级，说多了这个，那个，危险加塞提醒让人觉得挺实用的，尤其是早晚高峰，那车流一堆车变道，提醒个哥们儿，要变道注意，避让反应快不少。这个，当时觉得还挺贴心。
但人们真会用到吗？我猜用得好不好，还是得看个体惯。毕竟，大家对自动辅助系统的信任度不同。有的觉得够用就行，有的又觉得再智能点更好。我还记得我朋友跟我说，买车最焦虑的就是套路和套路的套路——厂商每年都在推升级，听得人眼花缭乱。
还记得我刚才翻了下笔记，觉得比亚迪本次升级，除了价格吸引，还在智能方面加了一些新花样。比如车头泊入车尾泊出，在城市停车难，尤其是平行车位紧张时，挺实用的。但这功能到底用得爽不爽，有没有人真发自内心在用，还是得弄个体验车才知道。
说到供应链，我一直觉得比亚迪的布局还算稳。车内用的芯片、供应商，比他家自己控制得多。之前遇到个朋友——是供应链顾问，说比亚迪这种跨行业的车企，融入了很多传统IT思维，供应链的韧性反而强一点。你如果在路边看，车多半透明光亮，出厂时间的标记，和维修手册上的零件标志，每个细节都透露出稳重。也许这就是国产车后来居上的圈圈。
但我有个疑问：新车价格走低，是不是意味着利润在压缩？我估算过，像这个限时6.98万起，按照行业平均毛利润15%，每卖一辆车，利润不算多。供应链成本一拉，利润会不会被压得更紧？尤其是，未来要做更智能化的连接服务、数据分析啥的。怎么想都得烧钱。
可我真正关心的，是用户体验。用我的观察，很多买家都看重家用，实用，省心。你问我：这车会不会被价格战拉低一些质量标准？我觉得不会，品牌实力都积累到一定档次，夸张的下降不太现实。再说，原材料涨价、芯片紧缺这个，还得考虑。
你知道，有时候我觉得消费者压力挺大。选车不过是个折中事情，买个用得顺心的，别太折腾。比如我那朋友，春节前刚换了个车，他说：老觉得油耗太高，充电麻烦。是不是很矛盾？电动车续航那么长，还嫌充电烦。哎，科技总在折腾人。
这让我又想到换车的心态。有的朋友说，其实就差那么点距，我就舍不得换新车。你倒想想，那些车还能跑几万公里，要换也得三五年后，价格变化也不大。反正，最烦的是心里总觉得我是不是买亏了。比亚迪新推出的车型，价格诱人，但是不是让人觉得：‘这车性价比够了’？还是硬叫自己不划算？大伙心里都明白。
我一直觉得，买车不光是看硬件配置，哪怕是自动辅助，也要看使用惯。像我朋友，他只用基本功能，其他的都忽略。反正每次充电、维修还都挺顺，有个固定的经销商，这就已经够了。
（这段先按下不表）我还在琢磨，是不是车子会变得像私家助手一样，电话、导航、甚至是提醒你点菜什么的？可要搞到那份上，技术还得成熟许多。且不说数据安全，单是贵在哪里、值在哪里，都还得打个问号。
这次新车还推了个姿态。其实不难理解，比亚迪从那个价格战逐渐引入智能化+续航的套路。大家期望买到的，不就是一台经济实用、智能贴心的家用车么。那你觉得，未来这个高性价比是不是会变成常态？还是说，谁能抓住那点差异化，才是真正的胜者？不排除有人会从用心设计的小细节中找感动。
这种车，最后还是得看谁愿意用。毕竟，买车最怕的，是被动接受。咱们的日子，坚决不能变成为了买新车而买车的日子。你怎么办，觉得这次比亚迪的新政会引发什么变化？
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