这辆车能不能行，就看它能否打动你的心。
买车这件事，除了冷冰冰的数据之外还应该看它开起来的感觉是否符合你的喜好。
你要是为了这份特别的驾驶体验，而放弃掉大电池以及超长续航的话，那你为什么？
或者，在电动车越来越同质化的今天，你还期望会有这样的反向操作产品吗？
说白了，本田Super-N就是一场赌博游戏，在赌的是有一群人厌倦了参数堆砌的乏味之后又想为驾驶乐趣买单。
它不是全能的家庭保姆车，更像是一个可以陪你穿梭城市、偶尔让你找回热血激情的大玩具。
就好比买衣服一样，有人偏爱实用耐用的款式，而有的人则钟情于设计感强、穿上之后就想去街头走一遭的衣服。
那么对于这款车将来是否会出现水土不服的问题，或者是模拟换挡到底会不会出现顿挫感这些问题就只能等到真车到手之后才能知道答案了。
虽然2026年才订车，但是时间跨度较长，在那时比亚迪等品牌在欧洲市场的布局已经很深入了，并且竞争会变得越来越激烈。
但是预估的价格只有两万英镑左右，在欧洲市场，这样的价格就很有杀伤力了。
内饰方面，本田这次算是守住了底线。
其实现在的有些车企在智能化方面走火入魔，调个后视镜都要翻三层菜单的样子，在这样的情况下实体按键设计反而让人觉得踏实了点，并且该有的座椅加热这种救命配置也没有省略掉。
车身重量控制在了1097公斤，这是电动车界的一个另类。
电池重，车就沉了，在路上开起来就像在船上行驶。
本田这台小车的重量控制在一吨左右，所以在弯道上可以给你带来久违的新鲜感。
这不是直线加速的感觉，而是绕过路口时车身跟随方向盘动作的灵活。
这感觉就像一个迷你版的Ioniq 5 N，不是为了让你去赛道刷圈用的，而是为了让你在去买饮料的路上嘴角能多挂上一丝微笑。
最绝的是，它根本不想做一个安静的代步工具。
本田给它装了一个叫Boost模式的东西。
平时它就是一辆63匹马力的小电车，但是只要按下按钮之后就变成了一辆拥有95匹动力的猛兽。
更让人上头的是，它竟然模拟出7速变速箱的换挡逻辑，并且带有主动声浪控制。
就好比你开着一辆纯电的小车，脑子里却想象着燃油性能车上换挡的感觉。
欺骗大脑的快乐，在这样的枯燥加速感中，简直就是奢侈品。
很多人第一次看到它的时候，都会嘀咕这东西行不行。
但是，320公里的续航在市场中动辄600、700多公里的情况下看去有点寒酸。
但是如果你每天早晚高峰时在城市里穿梭，就会发现这辆车很聪明。
它并不想长途跋涉到省外，它的主场是城市中红绿灯交叉口的写字楼下那个狭小的地方。
现在的电动车市场，简直就是一场比谁的屏幕更大、续航更长以及冰箱彩电更多样的军备竞赛。
大家都在往大车上堆料，恨不得把客厅搬进车里。
但是本田这次偏偏不信邪，拿出一个不到三米六的长方盒子。
这车看起来就是上世纪八十年代工业设计图纸上的产物，在一众圆润的流线型电车上，它那股硬朗的感觉格外突出。
其实我们可以讨论一下，现在的军备竞赛已经到了参数堆砌的程度了，在给人们带来更好的体验的同时也绑架着人们的审美吗？
这件事情挺有意思的。
那么，为了驾驶乐趣而刻意制造出的模拟感是否可以称之为高级的一种虚伪呢？或者说，在纯电时代最后的一点倔强就是这样的吗。
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