当城市SUV塞满街头，你是否怀念那种能带你去任何地方的真硬派？本期我们聊聊帕拉丁——一辆起售价仅13.98万元却标配三把差速锁的硬派SUV。它不是为极限越野而生的玩具，而是为70%的普通人准备的“安全感保险”：在雪地、泥泞或突发路况中，给你远超城市SUV的通过性与稳定性。我们拆解了它的硬核配置：2.0T+8AT、250mm高离地间隙、非承载式车身，以及最重要的三把锁如何实现“一个轮子抓地也能脱困”。同时，它颠覆了“硬派=粗糙”的刻板印象：后排座椅柔软如轿车，城市驾驶滤震优秀，加92号油即可远行。如果你偶尔想去山里看看，或只是想要一份“万一积雪半米，我的车还能把家人接回来”的踏实，这或许是你从未想过的选项。技术的终局是让人更自由，还是被舒适区驯化？帕拉丁代表的，正是一种“不被定义”的生活可能——在算法规划好一切的时代，仍有人守护着探索未知的勇气。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，你是否曾在一个拥堵的城市十字路口，看着周围清一色的流线型SUV，突然心里冒出来一个问题：真正的越野车到底去哪儿了？嘉宾:你刚说这个，我立马就有画面了——红绿灯一亮，大家齐刷刷往前挪，全是那种圆滚滚、亮闪闪的城市SUV，看起来挺酷，但真要拐个非铺装路，估计底盘先蹭了。主持人:对吧？那种感觉就像，所有人都穿着西装皮鞋，可你心里其实想穿登山靴去踩泥巴。而就在市场大潮中，反而有一个名字非常低调地守住了这个火种。嘉宾:你说的是帕拉丁吧？我最近刚好接触过这车，说实话，它就像一个‘另类清醒者’，在大家都往城市里挤的时候，它还在坚持做一台真正的硬派SUV。主持人:没错，就是它。今天我们不吹不黑，就想好好聊聊帕拉丁——一台起售价13.98万元的硬派SUV，到底值不值得普通用户认真考虑。它这份清醒，具体体现在哪些硬核的地方呢？嘉宾:先说个背景你可能不知道：2023年1到10月，硬派越野车在整个SUV市场里的销量占比，只有百分之三点七，而且还在往下走。主持人:百分之三点七？这都快成稀有物种了。那帕拉丁在这个小众市场里，到底是个什么定位？嘉宾:打个比方，就像满街都是宠物犬，突然冒出一头还能拉雪橇的哈士奇——它不迎合，也不伪装，就实打实给你硬派配置。而且价格特别接地气，13.98万元起。主持人:等等，你刚说‘硬派配置’，咱们得先说清楚，到底什么叫‘硬派越野’？不是车头挂个‘越野风格’标贴就行了吧？嘉宾:你问得好。真正的硬派，核心就几点：三把差速锁、高离地间隙、非承载式车身，还有能扛住烂路的底盘结构。这些不是装饰，是实打实的脱困能力。主持人:三把锁听着挺玄乎，是不是就是那种‘三个轮子悬空，一个轮子还能走’的神操作？嘉宾:是，我明白你的意思。你可以这么理解：三把锁就是给四个车轮装了个‘强制同步器’，不让任何一个轮子偷懒打滑。哪怕只剩一个轮子有抓地力，动力也能传过去，把车拽出来。主持人:听起来像魔术。那帕拉丁真有这配置？而且13.98万的车，能给到这种装备？嘉宾:重点来了——今年推出的黑武士版本，15万左右就能拿下，前桥、后桥、中央三把锁全齐。你想想，同级别的合资越野车，起步价基本都在三十万以上，国产新势力也普遍超过二十五万。主持人:所以它这份‘硬核’，其实是用亲民价格，填了15万级硬派越野的空白？嘉宾:对，而且不只是有锁。它的离地间隙接近250毫米，过个马路牙子跟玩儿似的，遇上坑洼泥泞，心里也踏实。主持人:嗯，我听懂了。所以，在大家都变‘软’的时候，这个价格给到‘硬核’从何说起？答案是：它真的没缩水。嘉宾:不仅如此，它的动力也挺能打。2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩360牛米，配上8AT变速箱，跑高速顺，爬坡也稳。主持人:360牛米是什么概念？我平时开的车才250，这多出来的110，我能感觉到吗？嘉宾:这么说吧，你爬个30度陡坡，普通车可能得提前降档、轰油门，它呢？双涡道增压器让动力来得特别快，几乎没迟滞，踩多少有多少，特别跟脚。主持人:你刚说‘双涡道增压器’，听着像技术术语，能不能再白话一点？嘉宾:好，我换个说法——就像给发动机的肺做了个结构优化，让它喘气更顺畅，低转速时就能爆发出劲儿，不像有些涡轮车，踩下去要等半秒才反应。主持人:明白了。那底盘呢？硬派车是不是开起来特别颠，像坐拖拉机？嘉宾:你是不是想说传统印象里那种‘硬到硌屁股’的感觉？帕拉丁还真不一样。前双叉臂独立悬架，过弯稳；后多连杆非独立悬架，也就是整体桥，抗冲击能力强，专门对付烂路。主持人:等等，你刚说‘非独立悬架’，是不是意味着后轮一起动？那跑城市路不会不舒服吗？嘉宾:其实没那么糟。这套底盘调校得很聪明，城市里开，滤震不错，过个减速带也不哐当响。而且你想想，它要真那么颠，后排座椅也不会那么厚实柔软了。主持人:说到后排，我试过一台老款硬派越野，坐进去像坐板凳。帕拉丁真不一样？嘉宾:完全不一样。我朋友坐过之后都惊讶，说这后排跟豪华轿车似的，软乎得不像话。4894毫米的车长，2850毫米的轴距，空间也够用，日常代步完全没问题。主持人:听起来，它在努力打破‘硬派=粗糙’的刻板印象。那咱们回到最现实的问题：一个城市居民，一年能去几次非铺装路面？买它是不是有点浪费？嘉宾:你问到点子上了。我之前也这么想，但后来听到一个调研数据：买硬派越野的用户里，超过百分之七十都不是职业越野玩家。主持人:百分之七十？那他们图啥？总不能是为了拍照发朋友圈吧？嘉宾:不是。很多人说，他们图的是安全感。比如2023年北方那几轮大雪，有车主反馈，帕拉丁在积雪路上的通过性和稳定性，远超普通城市SUV。主持人:你是说，越野能力其实也能转化成城市里的安全配置？嘉宾:对，我确认一下你的理解——高离地间隙不怕积水，四驱系统在雪地抓地力更强，AT轮胎也不是样子货。这些能力平时不显山露水，关键时刻能让你少陷一次车，少一次拖车电话。主持人:这倒是提醒我了。那油耗呢？城市里开，是不是每天都得为这个‘保险’买单？嘉宾:实话讲，城市路况油耗大概11到12升每百公里，确实比普通SUV高。风阻系数也不是最优，跑高速风噪会大一点。主持人:那问题来了：每年可能就用一两次的‘保险’，却要每天多烧几升油，这账算得过来吗？嘉宾:你说得对，这确实是个妥协。但换个角度，你有没有想过，在偏远地区，它加92号汽油就能跑，不用专门找95号加油站，这省了多少心？主持人:等等，92号汽油也能撑得住这么大的发动机？不会伤车吧？嘉宾:厂家做了适配，不是硬扛。而且车主老张——一位地质勘探工作者——走遍云藏疆的非铺装路，全是加92号油，跑了十几万公里，基本没出过毛病。主持人:听起来，它的可靠性也是个隐藏优势？嘉宾:必须提一下。郑州日产有超过八百家服务网点，配件好找，保养也不贵。很多车主说，10万公里内基本不用大修，这长期成本其实很低。主持人:所以，它的价值不只是‘能去’，更是‘能安心地去，也能安全地回’。嘉宾:没错。而且你发现没？它代表的是一种生活态度——不被定义，偶尔想去山里看看，也不用非得换台车。主持人:我懂了。所以帕拉丁真正的目标用户，其实是那些‘偶尔越野，日常代步’的人，或者像老张那样，工作就得跑烂路的专业人士？嘉宾:对，而且这些人不一定追求极限越野，他们要的是——万一哪天路上真积了半米雪，我的车还能把家人接回来。主持人:简单总结一下：它用13.98万元的起售价，加上约三万元的终端优惠，15万就能拿下带三把锁的硬派SUV，性价比确实突出。而且不只是配置硬，长期用着也省心。嘉宾:而且别忘了，它还承载了一种精神——在智能导航把所有路都规划好的时代，仍有人愿意探索没有路的地方。主持人:回到我们最初的十字路口，或许选择哪条路，本身就是一种态度。当大多数人在讨论百公里加速时，真正懂车的人会问：你能在没有路的地方，找到自己的路吗？嘉宾:技术总监说过一句话，我一直记得：汽车不仅是交通工具，也承载着人类对自由的向往。总需要有人守护这份向往。主持人:是啊，就像那位老炮说的：真正的越野，不在于征服多少险路，而在于始终保持对未知的敬畏和探索的勇气。嘉宾:所以，听完这些，你会怎么想？如果你有一台车，你是更在意它能跑多快，还是它能带你去多远？主持人:感谢收听本期节目。我们没有下期预告，只留一个问题给你：在这个被算法和舒适区包围的时代，你还愿意为一次未知的出发，多付几升油的代价吗？
全部评论 （0）