三年前加价20万抢不到的保时捷，如今在深圳展厅里选配115万的卡宴直接75万开走，还有销售追着你问‘现车要不要’。更惊人的是，2025年前九个月保时捷全球利润从42亿欧元暴跌99%至4400万欧元，中国市场销量更是从巅峰期的9.5万辆锐减三分之二。为何曾经的身份象征不再闪耀？一位退单Taycan的客户坦言：‘一半的价钱，体验翻倍。’当国产品牌能实现‘坦克掉头’原地转圈时，发动机声浪突然显得老派；当智能座舱、自动泊车成为日常，三十多万的国产车正成为新的‘有脑子’选择。从月租百万的黄金展厅悄然关停，到经销商联合抗议总部强行搭售，这场轰轰烈烈的转折背后，是游戏规则的彻底改写——不是保时捷变差了，而是竞争对手变得太强。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是曾经加价二十万都抢不到的保时捷，怎么现在打六五折都没人要了。嘉宾:说实话，这个反差太强烈了，你刚说‘加价抢购’，现在直接变成‘亏本甩卖’，这已经不是简单的市场波动了，更像是整个品牌在中国的光环在快速褪色。主持人:对吧？我前阵子刷到一个视频，深圳那家店，一辆选配到一百一十五万的卡宴，现价七十五万直接开走，销售还说‘现车，不用等’。你想想，三年前你要是想提车，不加个十万八万根本没戏，现在反过来了，是他们求着你买。嘉宾:这还不算最狠的，纯电的Taycan直接打六折，Macan都跌破四十万了。关键是，这种价格跳水背后，利润已经塌了。2025年前九个月，保时捷全球利润才四千四百万欧元，去年同期可是四十二点三五亿欧元，跌了百分之九十九。主持人:等等，你刚说百分之九十九？从四十二亿跌到四千万，这已经不是下滑了，是断崖式崩塌啊。这相当于以前一天赚一千万，现在一天赚十万，还是勉强的。嘉宾:而且更吓人的是，第三季度单季就亏了八十亿人民币。你想想，以前保时捷可是大众集团的‘利润奶牛’，现在连饲料钱都赚不回来了，这头牛，怕是快站不起来了。主持人:我听着都头皮发麻。那中国市场呢？是不是最惨的那一块？嘉宾:没错，中国市场崩得最彻底。2025年一到九月，只卖了三万两千辆，同比少了百分之二十六。你可能没概念，2021年它在中国卖了九点五万辆，四年时间，销量砍掉三分之二。这哪是下滑，简直是自由落体。主持人:三万两千辆，听起来也不少啊，但比起巅峰期，确实太惨了。这些车都去哪了？经销商是不是快撑不住了？嘉宾:撑不住了，而且已经爆雷了。去年六月开始，很多经销商库存积压太严重，只能亏本甩卖。但总部为了报表好看，还逼他们继续进车，甚至搭售那些卖不动的电动车，你懂什么叫搭售吗？就像你想买台热门手机，店家非让你连着买个耳机和充电宝一起拿走。主持人:我明白你的意思，就是强行摊派。那经销商能乐意吗？嘉宾:当然不乐意，有些店联合起来抗议，甚至有人说要飞去德国总部讨说法。广州天环广场那家店，月租一百万，最后悄悄撤了。业内人士都说，这是连房租都交不起了。郑州、洛阳的店也关了好几家。主持人:一百万一个月的租金啊……那地方可是黄金地段，现在展厅冷清得能听见回声，想想都唏嘘。这已经不是卖不好车的问题了，是整个销售网络在收缩。嘉宾:对，他们自己也认了，计划2026年前把经销商网络砍到一百家左右，相当于直接腰斩。这说明什么？说明寒意已经从终端传到总部了。主持人:那问题来了，为啥消费者不买了？是保时捷变差了，还是大家有了新欢？嘉宾:我觉得两方面都有。先说保时捷自己，它的电动化转型太慢了。2023年喊出‘2025年超半数新车电动化’的目标，结果2023年新能源车占比才百分之二十七，这目标现在看根本实现不了。主持人:你是说，他们自己定的计划，自己都跟不上？那电动车卖得怎么样？嘉宾:Taycan去年销量直接暴跌百分之四十九，工厂都减产了，工人没班加。更离谱的是，它的电动车比油车还贵。纯电Macan比油版贵十几万，Taycan卖七八十万，同级别的国产车才卖三十多万。你说消费者怎么选？主持人:这定价确实有点飘了。我听说有客户退了Taycan的订单，说车机卡得像十年前的安卓手机，语音识别基本是聋子，自动驾驶还不如十几万的国产车。嘉宾:对，这反馈太普遍了。有位客户退单后买了国产电动车，说‘一半的价钱，体验翻倍’。这话听着扎心，但很真实。现在三十三万以上的市场，理想L9、问界M9抢走大量客户，已经成了新的身份象征。主持人:身份象征都变了？以前是开宝马有面子，现在是开国产车显得有脑子？嘉宾:是啊，有个律师客户说，以前开宝马是给别人看的，现在开国产车是给自己用的。智能座舱、自动泊车、远程控车，这些功能他每天都在用。发动机声浪？听听就完了，不如一个好用的语音助手实在。主持人:所以不是保时捷变差了，是游戏规则变了？嘉宾:没错。比亚迪仰望那个‘坦克掉头’功能，社交媒体上全是视频，原地转圈，多酷。你说保时捷能干这个吗？它引以为傲的操控和声浪，在这种创新面前，突然显得有点老派了。主持人:那其他豪华品牌呢？是不是也一样惨？嘉宾:都难。奔驰启动了‘自愿离职计划’，已经走了四千人。宝马利润下滑，奥迪销量连跌。连兰博基尼、宾利、法拉利这些超豪华品牌，电动车计划全推迟了。兰博基尼推到2029年，法拉利推到2028年以后。主持人:连他们都在等？那是不是说明，高性能电动车的需求其实根本没起来？嘉宾:业内人士透露，现在高性能电动车的需求‘几乎是零’。大家不买账，品牌也不敢贸然投入。保时捷现在做的补救，比如裁员、换帅、在上海建研发中心招三百人，听起来挺大动作，但很多人觉得，可能已经晚了。主持人:换CEO、建研发中心，这不都是标准操作吗？为啥说解决不了根本问题？嘉宾:因为问题不在人，而在节奏。你想想，月均卖三千多辆，还不如某些新势力一周的销量。他们宣布2026年才上新系统，可市场等不了三年。消费者现在就要好用的车机、要智能、要性价比。保时捷像一艘巨轮，调头太慢，市场已经像快艇一样飞走了。主持人:所以，与其说是保时捷不行了，不如说是整个时代变了？嘉宾:对，一位分析师说得特别直接：‘不是保时捷变差了，是竞争对手变强了。’当国产车能原地转圈的时候，谁还在意发动机的声浪？这不只是技术差距，是体验维度的全面换轨。主持人:那你说，保时捷还有机会吗？嘉宾:机会有，但窗口很窄。他们现在裁员、换帅、建中国研发中心，都是在试图追赶。可问题是，这些动作能不能真正听懂中国用户？能不能快速迭代产品？光招三百人不够，得改掉德国总部那种慢节奏的决策文化。主持人:我听着都觉得压力山大。最后回到那个展厅，销售小张看着年轻人走进对面的国产车门店，叹了口气说：‘去年还在讨论加价多少。’这画面，真是时代的切片啊。嘉宾:是啊，从加价抢购到打折甩卖，从门庭若市到冷清关门，这不只是保时捷的故事，是整个传统豪华车在中国的转折点。主持人:第一，保时捷在中国市场遭遇断崖式下滑，2025年前九个月利润只剩四千四百万欧元，同比跌了百分之九十九，销量从巅峰的九点五万辆掉到三万两千辆，砍掉三分之二。第二，经销商压力巨大，库存积压、亏本甩卖，总部还强行搭售电动车，导致广州、郑州等地门店因交不起房租而关门。第三，根本原因不是保时捷变差了，而是国产电动车在智能化、性价比和用户体验上全面超越，消费者不再为品牌溢价买单，而是选择‘一半价钱，体验翻倍’的新选择。本期节目就到这里，我们下期再见。
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