在我心里，25款无极SR250GT就是那台兼顾实用和性价比的“神车”。
它把老款的很多通病改了不少，配置在同价位里很厚道，整体质感也提升了。它有踏板车先天的局限，不适合追求极致细腻骑行质感的人。但要是当日常通勤或短途上山用，靠谱得很。
动力部分很亮眼。车上是244cc的水冷单缸机，低扭扎实，市区起步很利落，0-60加速干脆。等红灯轻点油就能甩开身边的大多数家用车。载人爬坡也不怕，国道超车从容，60码巡航动力充足。仪表写着138km/h的表显极速，GPS实测大概125左右，但日常用根本够了。车速超过20码后，整车抑振做得不错，手把和脚踏不会麻，长时间在快速路骑也不累。水冷散热靠谱，连续骑两三小时也不见明显掉力量，风扇介入及时。
不过低速传动的老毛病还在。怠速转得偏高，会有明显抖动，等红灯时手把会有发麻感。15-25km/h左右蠕行时，传动箱会有摩擦声，车身伴着轻微抖晃。CVT在松油门停车瞬间会有点闯动感，顺滑度比合资车差些。这类问题更多只能靠后期换传动件去缓解，没法彻底根治。
操控上非常友好。25款把老款高速过坑后轮晃动的问题彻底处理了。整备质量才165kg，算是大踏板里比较轻的，转弯掉头市区穿梭都很灵活。我172cm，双脚能平稳着地，165cm左右的骑手也能轻松驾驭。车架加强后刚性上去了，过减速带、压弯或碾过坑洼，车身稳得多。原厂半热熔轮胎抓地力扎实，标配ABS和TCS，湿滑路面或压弯时更有安全感。转向角大，容错高，新手上手特别快。
短板主要在底盘调校和刹车手感。前减震偏软，遇到连续大坑或密集减速带容易触底，烂路的颠簸过滤一般；车身重心偏前，激烈跑山或极限压弯时操控上限不如一些小踏板。原厂刹车手感偏硬，要用力捏才有足够制动力，新上手得适应一段时间。
油耗很看路况和骑法。匀速巡航时最省，60-80km/h下实测百公里2.8-3.1L。配上14L大油箱，匀速续航轻松破400公里，短途和中长途都省心。平时单人温柔代步，油耗稳定在3L/100km上下，养车成本低。但在市区长时间堵车、频繁急加速或载人时，油耗会飙到4.9L/100km左右，跟仪表显示会有明显差距。
舒适性方面有亮点也有欠缺。770mm的超低坐高很友好，绝大多数人能实现全脚掌着地，停车安心。原厂有小靠背，骑行三角合理，连续骑1到2小时腰不会酸，坐姿也比较放松。我的Play版没有手把加热和座椅加热，冬天会吃亏，这两项需要后期改装。车有两挡手动大风挡，高挡防风效果不错，胸口不会被凉风直吹。后座脚踏空间充足，乘客落脚舒服。
不足主要是隔音和一些细小异响。整车隔音一般，发动机声音偏干涩，高速时风噪和发动机噪叠加，戴半盔会觉得吵。怠速时仪表有轻微共振的异响，速度上去就没了，不影响使用，但挺闹心的。
很多人会拿26款去对比，但我觉得25款已经够优秀。它没有那种顶级的细腻质感，但实用性和性价比很高。小毛病存在，但不妨碍它完成代步的核心任务。
对我来说，它并不完美，但作为代步伙伴，它是最适合我的那台，配得上“通勤神车”这个称号。
