春节回老家，是一路疲于奔命，还是从容躺平抵达，这两年已经成了很多人选车时的关键问题。一路高架＋高速＋国道，既担心电车续航焦虑，又不想在服务区排队充电排到心态崩。再加上带娃、带爸妈、带大包小包，车到底能不能让这个假期轻松一点，成了比“动力多强”更现实的考量。
而这正是智己这几款车，尤其是LS6、LS8、LS9，真正有机会打动春节自驾家庭用户的地方。
从源头讲清楚 强强联合是怎么影响我们用车体验的
智己不是从零写故事的互联网新品牌，而是一个典型的“强强联合”项目。上汽集团掌握整车开发和供应链，把车的“底子”打牢；阿里带来的是算法能力和软件生态，让车的智能体验更像在用一台大屏设备；张江高科背后则是科创资源和测试场景，把很多新技术拉到了量产节奏上。
这套组合对春节出行意味着什么？简单说就是：有车厂多年积累的底盘、安全、可靠性兜底，同时把智能驾驶、车机系统这些“新活儿”做得更激进一些。你开着一台智己回老家，一方面不用担心“第一轮造车潮”那种小问题频发，另一方面又确实能体验到新一代智能驾驶在真实路上的落地，不是停留在PPT阶段。
用LS6走量 春节自驾最现实的一台“主力工具车”
如果只说来形容LS6，它更像是一台把春节自驾全场景“算计”得很细的中大型SUV。
增程版超过1500公里的综合续航，对春运意味着几乎可以实现“一箱油＋几度电”跑完整趟长途：比如从上海出发，经高速回到河南、湖北这类核心返乡目的地，中途不刻意找桩，只在吃饭时偶尔补一补电，就能比较从容地把里程拼起来。CLTC纯电续航最高450公里，在城市和郊区串门阶段，基本可以当纯电车开，把油耗压到很低。
纯电四驱版更适合喜欢性能、又愿意在城里日常充电的用户，零百加速3.48秒听上去很“性能车”，但它真正友好的地方在于高速超车、短距离并线时的信心。春节路上的车流很多时候是“时快时慢”，够用不代表好用，面对前车突然刹车、隔壁车道突然插队，动力的富余会直接变成安全冗余。
LS6全系基于800V平台，春节长途最明显的优势是快充效率更高、充电站滞留时间更短。在服务区车流高峰，一台可以十几二十分钟迅速拉起电量的车，跟一台动辄四五十分钟的车，用户的体验完全是两种心情。尤其是带娃出行，孩子在车里待得住的时间非常有限，能少等十分钟，就是实打实的刚需。
一个容易被忽略的配置是LS6标配后轮转向，最直观的感受是“车不再显得笨重”。中大型SUV最怕的就是春节回老家开进村口、巷子、临时停车场，动不动就要倒车、挪车、反复修方向。后轮转向把转弯半径压到4.79米，相当于让这么大一台车有点“小车”的灵活度。你在商场螺旋车库或者村口小广场掉头时，会明显感觉“不用再害怕别人看你倒车倒得手忙脚乱”。
而车内那块27英寸主驾屏和15.6英寸副驾屏，在春节自驾时的用途也不仅是“好看好玩”。一个典型场景是：主驾使用导航、能见度较低的高速路段开启智己的IM AD辅助驾驶，副驾给孩子播放动画、查沿路服务区情况、预定途经城市的餐馆和酒店。过去这些事情可能要在一块屏上频繁切换，多任务容易打断驾驶专注，现在可以把功能合理分配，减少主驾分心。
配合零重力座椅，在服务区短暂停车时，真正能做到“闭眼睡20分钟再上路”，而不是只是在座椅上换个姿势。对于春节长途，后排乘客的休息质量和驾驶员的精神状态，往往比车本身参数更影响安全。
瞄准LS8的家庭 春节不只要“能回去”还要“坐得舒服”
LS8的定位，相当于给“春节全家出行”这件事补上空间和舒适性的一块拼图。5085毫米的车长、3060毫米的轴距，加上5座、6座的布局选择，很明显是冲着“二胎家庭＋带老人”来的。
春节典型场景是这样的：前排两位大人，第二排让爸妈坐得舒服一点，方便上下车，第三排给孩子和行李留出空间。LS8如果提供6座版本，中间独立座椅就能保证老人“坐姿高、腿部空间够、进出车更方便”。在冬天穿厚衣服、拿拐杖时，这些细节是降低磕磕碰碰风险的关键。
LS8主打增程动力，纯电续航最高335公里，不在“参数大战”里卷极值，而是更接近很多家庭的真实使用方式：工作日通勤、周末城郊，都是电驱体验，春节长途加一次油可以放心跑。你不必每天盯着充电计划，只要保证小区有基础充电条件，电车的使用成本优势自然就体现出来。
它同样标配后轮转向，高配有可能加上空气悬架，在春节这种“既上高速又走乡道”的混合路况下很实用：高速路段需要车辆稳定舒适，路面好的时候底盘更“绷得住”；进村后遇到减速带、破损道路或者乡村水泥路，空气悬架可以调节车身高度和减振表现，让车内乘客减少颠簸感。
对于有小孩的家庭，春节自驾往往是一场“车内秩序管理战”。相较于只谈动力，LS8这类主流家庭旗舰更需要把储物空间、车内安静度、空调出风逻辑这些“看上去不起眼”的细节做到位。比如后排出风口的覆盖范围、第三排是否容易闷热、车窗面积和遮阳设计，会直接决定老人和孩子在长途中的舒适度。智己在这一代产品上，已经明显理解了“家用车”的本质：性能是加分题，空间和舒适才是必答题。
把LS9当旗舰 智能和线控技术真正开始改变“开车这件事”
LS9以及更极致的LS9 Hyper，更适合那些对科技和操控有明确追求的用户。这类用户春节自驾的诉求，除了“回家和返程”，还有“顺便体验一下这一路智能驾驶到底成熟到什么程度”。
LS9把520线激光雷达和英伟达Thor芯片作为基础配置，配合1.5T增程器＋三电机矢量四驱，WLTC纯电续航308公里，说数据不如说体验场景：一段长下坡路段，传统大SUV往往给人“车身重、方向慢、驾驶有压力”的感觉，而LS9的四轮全线控转向加三电机控制，可以让车在转弯、变道时更像在“被算法扶着走”，车身姿态会更可控。
国内首个量产四轮全线控转向的SUV，这个标签放在春节场景里最直观的变化，是你坐进LS9，会很直白地感觉方向盘不再像传统机械结构那样“迟钝”。比如收费站前由三车道逐渐收窄到一两车道，大家集体减速、争道的时候，轻微的方向修正就能让车精确走在想走的线路上，而不是总需要大幅摆动方向盘。
而IM AD 3.0的端到端大模型决策机制，从体验上更接近“一个老司机在替你看路”。它不仅依赖规则和高精地图，还会通过大量真实路况的学习，形成类似直觉的决策能力。春节高速上常见的情况是：前方几百米处车流正在压缩车道，有车开始提前变道，有车还在犹豫，这时候系统需要的不是死板地执行预设路线，而是根据实时车流状态做出更像人类驾驶者的处理。
这类系统最大的价值，不是让你“把方向盘完全放开不管”，而是在疲劳时帮你兜底，在复杂路口帮你减少判断错误。春节假期很多事故发生在返程的后半段，那时候人已经疲惫、注意力下降，如果智能驾驶可以在车道保持、限速识别、前车加减速跟随上做得足够自然，就相当于帮驾驶者提升了一个档次的精神状态冗余。
线控转向和L3辅助驾驶 把“谁真正在开车”这件事摊开来讲
智己将线控转向和L3级辅助驾驶视为技术护城河，不只是为了抢“首发”名号，更关键的是这两项技术会直接重写驾驶体验甚至责任边界。
线控转向的本质，是用电子信号替代传统机械连接，让方向盘和车轮脱耦。对普通用户来说，春节开长途最大的直接变化包括两点，一是转向手感可以在不同模式下自适应调整，高速更稳、城市更轻；二是与IM AD这样的高阶辅助驾驶融合后，车辆在执行自动变道、自动进出匝道等动作时会有更高的精度和响应速度。更少的微调、更稳定的路线，在长时间驾驶中就是实打实的疲劳降低。
而L3级辅助驾驶的落地，则是车企首次在法律和技术层面尝试“在特定场景下由系统主导驾驶”。这意味着，当你坐在一台具备L3能力的智己车上，在符合条件的路段启用L3后，车辆可以在很长的一段时间里自主完成车道保持、变道、跟车行驶等任务，你可以把更多精力放在监控系统状态，而不是每一秒都紧盯前方。
春节出行里，很多用户第一次真正体验这种“把部分驾驶责任交给系统”的过程，这不仅是技术变革，更是心态调整。智己在公开信息中强调，会在有限场景、充分验证后推进规模化应用，本质是用“边界清晰、可控渐进”的方式，让用户逐步建立信任感，而不是一口吃成胖子。
配合IM AD 3.0的端到端大模型，L3级系统未来可以在更复杂的春节场景中发挥作用，比如遇到临时限行、拥堵绕行、服务区出口车流突然拥堵等情况，通过对全局车流的判断给出更自然的策略。在这个过程中，车厂也会承担更大责任，这正是“技术护城河”的另一面——敢接住责任，才有资格谈高阶智能。
春节与智己更从容的几个真实感场景
一个典型长途场景，是从一线城市出发，先走数百公里高速，再进入平原或山区的普通公路，最后开进县城、乡镇甚至村里的狭窄道路。对于开LS6或未来的LS8、LS9用户来说，这一路大致会发生几件“印象深刻”的事。
服务区抢桩时，800V快充＋增程混合策略让你不必“非充满不可”，看空位就上，充到够下一段路就走，更像加油而不是“蹲桩”。
城市绕城高速和拥堵路段中，IM AD 3.0辅助驾驶可以承担大量重复性的跟车、刹车、起步、车道保持动作，驾驶员更多是在“随时准备接管”的状态，这种“半放松半警惕”的驾驶，比完全手动要轻松很多。
进村之后，后轮转向帮你在年货集市、临时摆摊、压线停车区域游刃有余，不必担心一台中大型SUV在小路上“展开不开身手”。
夜间返程时，旗舰车型更先进的感知硬件和算法，能更早识别前方车辆、行人和障碍物。这种“提前半秒发现风险”的能力，在长途行车中往往就是事故和虚惊一场之间的差距。
的小提醒
不管技术如何进步，春节出行这件事的本质还是“安全到家、轻松抵达”。智己用LS6铺量、用LS8补足家庭场景、用LS9树立技术标杆，再叠加线控转向和L3级辅助驾驶，确实把智能电动车从“好玩”拉回了“好用且省心”的轨道。
你在考虑春节换车或者第一次入手新能源时，更值得关注的，反而是这些看上去不那么酷炫、却能真正在长途和日常使用中持续发挥作用的细节：续航结构、充电效率、后轮转向、辅助驾驶自然程度，以及全家出行时每个人的乘坐感受。
如果你已经在用新能源车过春节，不妨聊聊这一路上最打动你的细节，是充电更自由了，还是智能驾驶帮你扛住了疲劳，或者是后排爸妈和孩子终于能睡个安稳觉。
以上基于公开报道和资料交流，不构成购买参考建议。
春节自驾 智己LS6 智能驾驶 增程式电动车 中大型SUV
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