长城汽车2026年一开年就把底牌全亮出来了，四款新车从城市家用SUV到硬派越野，从2.0T插混到传说中的4.0T V8，技术阵容强得让人眼花缭乱。 这次长城不仅摊子铺得大，更是把自家最硬的800V高压平台、归元架构和大排量发动机全都搬了出来，摆明了要在今年打一场品牌冲高的硬仗。
魏牌这款全新的旗舰SUV，名字叫V9X。 它的车长直接干到了5299毫米，宽度2025毫米，轴距更是达到了3150毫米。 这个尺寸摆在理想L9和问界M9面前，气场一点不虚。 车顶那个明显的激光雷达凸起，明明白白地告诉所有人，魏牌这次不想再被吐槽智能驾驶落后了。
但真正让懂行的人眼前一亮的，是它的动力架构。 这车基于长城全新的“归元S”平台打造，用上了2.0T插混加上800V高压平台的组合。 官方申报的纯电续航有两个版本，53.6度电的能跑240公里，77.7度电的长续航版能跑363公里。 实测下来，CLTC工况的续航很可能突破400公里。 对于一辆车长超过5米3的大型SUV来说，4.4秒的零百加速成绩确实对得起“旗舰”这两个字。
长城汽车董事长魏建军在2月27日专门发视频说了，魏牌V9X的智能座舱和辅助驾驶绝对做到了领先，加速性和动力都极其澎湃。 但他也强调，宣传上要低调，不能浮夸。 这车预计在今年上半年就会上市，价格区间可能在40到50万元，直接和问界M9、极氪9X这些对手竞争。
底盘方面，V9X配备了长城自研的双腔空气悬架、EDC预瞄悬架，还有后轮转向系统。 最小转弯半径能做到5.1米，这对于一辆大车来说非常灵活。 智能方面用的是双VLA大模型，一个管智驾，一个管座舱。 座舱大模型能认识车里的乘客，主动提供服务，想从根本上解决现有车型在智能化方面的短板。
哈弗猛龙PLUS的思路就和魏牌不太一样，它走的是务实路线。 这车已经在工信部申报了，官方定妆图也在2月8日正式发布。 外观还是那个经典的方盒子造型，但尺寸明显做了加法。 含备胎的车长达到了4912毫米，轴距是2850毫米，比现款的猛龙大了一圈。
最关键的是，猛龙PLUS这次提供了七座版本。 在20万左右的价位里，方盒子造型还能配七座的选项，确实一只手就数得过来。 虽然第三排空间更多是应急使用，但对于多孩家庭或者经常需要拉上一家老小出行的用户来说，这个功能很实在。
动力方面，猛龙PLUS继续沿用那套成熟的1.5T Hi4插电混动系统。 发动机最大功率115千瓦，整车最高车速190公里每小时。 电池提供了三种容量可选，分别是23.7度、33.7度和44.7度。 在WLTC工况下，纯电续航最高能做到191公里，折算成CLTC标准大概有255公里。
智能配置上，猛龙PLUS在车顶增加了激光雷达，匹配升级后的智能驾驶辅助系统。 这意味着它也能支持高速NOA、城市NOA和自动泊车这些高阶功能了。 这对于一款硬派造型的SUV来说，是个很大的进步。 新车预计在2026年第二季度上市，参考现款猛龙17.38万到20.88万的定价，PLUS版可能会小幅上浮，主力区间保持在20到25万。
让硬核越野玩家坐不住的是坦克300虎克版。 这车早先在车展亮过相，现在算是正式敲定了。 它优化了轴距和接近角，底盘装配了全地形轮胎和防脱轮圈，涉水深度能达到900毫米。 但这些都不是最重要的，真正让人兴奋的是发动机舱里那台3.0T V6双涡轮增压机器。
这台发动机能爆发出260千瓦的最大功率和500牛·米的峰值扭矩，匹配9AT变速箱，再加上三把差速锁。 在现在这个新能源当道的年头，还有车企坚持推出这样的大排量燃油越野车，确实比大熊猫还珍贵。 虎克版最核心的升级是把前桥改成了整体桥结构，实现了前后双硬桥布局。
这种设计和Jeep牧马人这类经典硬派越野车很像。 硬桥结构虽然公路舒适性会差一些，但抗冲击、耐造，越野通过性直接翻倍。 再加上前桥前移、加长前翼子板，接近角能达到37度，离去角34度。 面对陡坡和崎岖路面时，基本不用担心蹭到底盘。
坦克300虎克版可以看作是原厂就改装到顶的限量版玩具，瞄准的是那些追求极致越野性能的专业玩家。 它存在的意义不只是走量，更是为坦克品牌树立一个技术的图腾，满足金字塔尖那部分玩家最极致的幻想。 这台车也将在2026年正式上市。
整个规划里最像“画饼”的，是那个让硬核玩家等了又等的坦克800。 它的尺寸会超过坦克700，造型放弃了机甲风，走的是圆润豪华路线。 内饰大面积使用真皮包裹，提供5座、6座、7座三种座椅布局。 从之前曝光的概念车来看，它被很多网友称为“保定库里南”。
动力层面，除了3.0T V6插混系统，最让人期待的是那台传说中的4.0T V8混动。 这台长城自研的V8双涡轮增压发动机，最大功率549马力，峰值扭矩770牛·米。 当它和Hi4-T插电混动技术结合后，综合功率可能突破1000匹，纯电续航还能有200公里左右。
坦克品牌CEO谷玉坤已经在社交媒体上预告，2026年春节后将推出跨时代全新产品。 虽然没有明说，但大家都知道指的就是坦克800。 这台车预计在2026年北京车展正式亮相，并在年内完成交付。 价格方面，行业预测3.0T版本的起售价可能在50万左右，区间大约50到58万；4.0T V8顶配版可能上探到65到78万区间。
从技术层面看，长城这四款车确实各有各的硬货。 800V高压插混平台、自研的V8混动系统、3.0T V6发动机，随便拎一个出来都能在自主品牌阵营里撑起场面。 魏牌V9X基于全球首个原生AI全动力汽车平台“归元”打造，这个平台能兼容插电混动、油电混动、纯电动、高效燃油及氢燃料五种动力形式。
归元平台将整车结构分解为49个核心模块、329个共用组件，通过标准化接口实现自由组合。 基于SOA架构，平台沉淀了超过2000个标准化的“原子能力”服务标签，最终通过原生AI的智能调度，让车辆能灵活适配不同场景。 长城汽车天津基地的归元平台已经建成，基于该平台的首款车型即将在一季度实现量产。
哈弗猛龙PLUS瞄准的是三四线城市家庭用户，他们想要硬派越野的造型，但实际用车场景还是以拉人载货为主。 这种“既要又要”的消费心理，长城一直把握得很准。 坦克300虎克版则坚守大排量燃油越野的阵地，用原厂顶配的越野配置来满足专业玩家。
魏牌V9X的任务是冲击40到50万的高端市场，用800V高压架构和长纯电续航来吸引那些被新势力教育过的用户。 坦克800的野心更大，它想用V8混动系统在顶级豪华SUV领域，和国际品牌站在同一个技术维度上对话。 这四款车覆盖了从20万到80万的不同价格区间，形成了完整的产品矩阵。
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