我翻《中国汽车报》那份“2026全球汽车供应链百强”的榜单时，忍不住盯着一个数字看了会儿——去年这百强企业的总营收是86061亿元，同比微增1.9%。
说句直白的：全球的零部件版图还是那三块最热——亚洲、欧洲、北美。亚洲有48家企业入围，营收占比高达44.6%。欧洲上了36家，比去年多了3家，营收同比增长6.8%，占比38.9%，比去年提升了1.8个百分点。北美这边在榜单上有16席，营收占比16.5%。
墨西哥竟然也有一家上榜，公司叫Nemak，排在第72位，供应链营收是368.67亿元。它从1979年在蒙特雷起家，专做铝制轻量化件——给电动车、车身结构、底盘还有传统动力总成配件。全球有38家工厂，分布在15个国家，员工大概2.2万人，客户里有福特、大众这样的主流车企。
再有消息：2026年2月13日，Nemak宣布完成对GF成型方案（GF Casting Solutions）汽车业务的并购。这个动作不是小调整——它会加速Nemak把生意从内燃机部件拓展到结构件、底盘和电动化产品解决方案，目标是往可持续出行领域转型。
美国这块有点尴尬，榜上美国公司的数量从16家降到13家，营收占比也从15.8%跌到12.2%，是主要区域里降幅最大的。上榜的还是熟面孔：全球第一大汽车座椅制造商李尔、轮胎巨头固特异、还有汽车芯片制造商德州仪器。
排在最前面的还是康明斯（Cummins），2025年营收1636.19亿元。说点背景——它创立于1919年，总部在美国印第安纳州哥伦布市，全球约7万名员工，分为发动机、零部件、分销、动力系统和康明斯Accelera™五大业务板块。发动机是它的根，主要研发、生产和销售2.5-15L的柴油、天然气，以及包括氢能在内的代用燃料和新能源发动机，年出货量稳定在150万台以上。中国对它很重要，已经有6家发动机合资工厂，其中1995年成立的重庆康明斯，是在华本地化生产的起点，占地400亩。
北美最大的零部件制造商是麦格纳（Magna），2025年营收2952.80亿元，全球排第五，仅次于博世（4599.11亿元）、电装（3238.88亿元）、宁德时代（3165亿元）和摩比斯（2970.34亿元）。它的起点挺有意思——1957年在加拿大多伦多的一间车库里，为通用做遮阳板支架的小作坊。现在在28个国家有327家制造/装配工厂和100个产品研发/工程/销售中心，员工15.4万，业务涵盖车身结构、座椅、动力总成、智能驾驶，还能做整车代工——奔驰G级、宝马5系、宝马Z4、捷豹I‑PACE、极狐阿尔法T、广汽埃安AION V（欧洲产）等车，都是它代工过的。
麦格纳在中国也深耕已久，1996年在上海建了第一家工厂，2005年把中国总部落在上海。现在在华有63家制造/装配工厂、16个产品研发/工程/销售中心，服务50多家客户，员工2.4万人。随着新能源时代到来，智能驾驶、电驱和热管理这类高附加值领域成了新的竞争高地，传统零部件厂承受不小压力。为此，麦格纳在2026年4月9日宣布已签署最终协议，通过三笔独立交易出售旗下照明业务与车顶系统业务——这也是在2024年出售印度金属成形业务控股权之后，又一次剥离非核心资产，把资源往电动化、智能化这些高增长、高回报的方向集中。
行业变动挺快的，老牌厂商在找新的定位，新的玩家也在抢座位。至于下一步会怎么演——还真不好说。
