停产五年，“山猫”归来——全新三菱帕杰罗实车细节曝光
2026年7月的汽车圈，最让越野迷牵挂的消息，莫过于“山猫”的回归。
今年7月1日，三菱汽车正式发布了全新一代帕杰罗的预告图，宣告这款停产五年的经典硬派越野车将于2026年秋季重返市场。紧接着，三菱又在7月3日通过官方YouTube频道，公开了今年5月在“Star Camp 2026”活动中向公众展示实车的视频，新车内饰细节首次得以窥见。
从1982年第一代车型问世，到2019年日本本土停产、2021年出口车型也宣告终结，帕杰罗在39年的生命周期里累计在全球170多个国家和地区卖出了325万台，更在达喀尔拉力赛上多次拿下总冠军。如今，这只沉寂了五年的“山猫”，终于要重新出山了。
一、2.4L插混是最大看点，油耗7.2L、92号油就够
这一代帕杰罗最核心的变化，在于动力系统。
新车基于与三菱Triton皮卡同源的梯形大梁非承载式车身打造，车身刚性提升了40%，抗扭性提高了60%。动力方面，除了保留传统的柴油版本外，新增了2.4L发动机搭配双电机的插电式混合动力系统-。这套系统借鉴了欧蓝德PHEV的技术方案，由2.4升汽油发动机与两台电动机组成-。
根据目前已曝光的信息，插混版综合功率达到285马力，峰值扭矩450牛·米-。纯电续航约50公里，足以覆盖日常城市通勤-。而在亏电状态下，百公里综合油耗仅为7.2升，相比老款燃油版下降了近30%-。
更让长途穿越玩家省心的是，这套插混系统依然可以使用92号汽油-。这意味着哪怕跑到偏远地区，也不用为找不到高标号汽油而发愁——对一台硬派越野车来说，这种“不挑食”的属性，有时候比马力大小更实在。
二、方盒子造型加三联仪表，经典与科技的结合
外观上，全新帕杰罗延续了标志性的“方盒子”硬朗造型，拒绝城市SUV常见的流线化设计。前脸采用三菱最新的Dynamic Shell设计语言，搭配竖向排布的T型LED环绕灯组和隆起的蚌式发动机盖，既保留了历代车型的经典气场，又通过现代灯光科技提升了辨识度。
内饰方面，新车复刻了初代帕杰罗标志性的“三联越野仪表”，但以全数字化形式呈现，可实时显示海拔、车身侧倾角、四轮扭矩分配等关键越野参数。这一设计既是对经典的致敬，也满足了当代用户对信息交互的需求。
不过，电气化改造也带来了一些取舍。由于底盘布置了电池组，后备箱容积缩减了约80升。经典的外挂备胎也被改为底挂设计，虽然减少了风噪、提升了城市驾驶的便利性，但在野外快速更换备胎时就不那么方便了。
三、硬派底子没丢，市场定位瞄准普拉多
尽管动力形式变了，但帕杰罗的越野核心并未动摇。新车依然保留了非承载式车身和第二代超选四驱系统，低速四驱模式可将扭矩放大1.5倍，配合电控四驱的快速响应，复杂路况下的通过能力依然扎实-。
从市场定位来看，全新帕杰罗插混版预计起售价在34万元左右，直接对标丰田普拉多-。在硬派越野车普遍“油老虎”的标签下，一台能加92号油、亏电油耗仅7.2升的插混硬派SUV，确实切中了不少越野爱好者“既要野性、又要省心”的痛点。
当然，目前官方还未公布完整的配置清单和最终售价-。新车定于2026年秋季全球首发，距离上一代车型停产刚好五年-。对于曾经驾驶帕杰罗穿越戈壁、翻越雪山的“山猫”老友们来说，这台带着电的“山猫”能否续写传奇，答案很快就会揭晓。
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