提到自驾游选车，这个话题有个绕不开的前提——现在买车的时机，真是近年少有的“甜蜜期” 。就拿今天要聊的三台中型SUV来说，别克昂科威PLUS、大众途观L、本田冠道，放在两三年前，随便拎一台出来都得二十大几万落地，还得跟销售磨半天嘴皮子。现在呢？价格让人有点恍惚。
先说最“狠”的那台。2025款昂科威PLUS，官方指导价22.99万起，结果终端一口价直接干到16.99万，叠加置换补贴还能更低-。有车主在网上晒单，11万出头落地，说自己过去只够买台飞度，现在直接开走一台合资中型SUV-。这波操作直接让它在2025年卖出了12.91万辆-。我有个朋友去年底刚提了一台，聚会时半开玩笑地说：“感觉像在逛奥特莱斯，打完折都不好意思不买。”
不过“便宜”这事得看两面。 昂科威PLUS的2.0T可变缸发动机配9AT变速箱，237马力、350牛·米的账面数据摆在那，高速上跑到120再踩油门，动力储备依然充足，底盘扎实得不像这个价位的车。但9AT在市区低速跟车时偶尔会“闹点小脾气”，20到30公里的时速能感觉到轻微顿挫。更让车主头疼的是油耗，市区堵车能跑到11到14升，有车主说自己每天早晚高峰堵半小时，油耗直接飙到12升以上。更扎心的是，这车得加95号油，有车主算了笔账，半年下来油费比邻居开本田的多出两千多块，同样公里数人家加92号油还更省-。好在2026款开始可以加92号了，算是个小安慰。
再来看看途观L。这车在国内中型SUV市场算是个“元老级选手”了，2025款途观L Pro上市后全系换装了380TSI高功率发动机，指导价23.68万到26.68万，终端综合优惠能到5.8万，起售价直接拉到18万左右。有车主去年7月入手了一台，评价是“踩油门劲儿就往上窜，高速超车那叫一个利索”。底盘是大众的拿手好戏，跑高速稳得让人心里有底，变道不飘。
槽点嘛，主要集中在两个方面。一是车机，自带导航在高速上有延迟，进隧道有时候信号还会丢，有车主吐槽“导航挺差的，进隧道会失联”。二是内饰，虽然比老款强了不少，但塑料件还是偏多，摸起来差点意思。油耗方面，330版本车主实测市区大概9到10个油，高速能到6个多-。整体来说，途观L最大的特点就是“均衡”，你挑不出什么硬伤，但也很难为它疯狂打call。
最后聊冠道。这车在价格上同样“杀疯了”。2025款冠道2.0T版本起步价直接下探到15.48万，顶配四驱版也才24.48万，相比之前降幅超过8万。K20C3发动机的名号在车圈里还是有点分量的，272马力、370牛·米的峰值扭矩，匹配采埃孚9AT，高速上110公里就能升入9挡。而且不挑食，加92号油就行，实测油耗在8.5升左右。后排空间是冠道最“凡尔赛”的地方，2820毫米的轴距比汉兰达还长，有车主说中等身材坐进去腿几乎能伸直。
但问题也很明显——这车真的太久没换代了。从设计到配置，感觉都停在原地踏步，跟现在市场上的新车比确实有点老气。车机还是那套老系统，CarPlay能用，但流畅度和功能性跟昂科威PLUS那块30英寸6K屏完全不在一个次元。有网友犀利地指出：“都快十年了，就这么随便弄了个2026款出来，根本就是糊弄人呢。”销量数据也印证了这一点，最近两个月全国月销不到800辆-。不过话说回来，如果你不是“科技控”，更在意机械素质和乘坐空间，现在的冠道确实到了可以考虑的时机。
话说回来，这三台车现在的价格都挺有吸引力，但也各有各的“小脾气” 。昂科威PLUS性价比炸裂但油耗偏高，途观L均衡稳健但智能化拖后腿，冠道空间动力到位但整体老气横秋。回到开头的话题，自驾游选车到底图什么？是图性价比、图均衡省心，还是图那点驾驶乐趣和空间享受？每个人的答案都不一样。但如果现在让你选一台开着去跑一趟长途自驾，你会带谁出门？评论区聊聊你的选择。
全部评论 （0）