成立于2010年的广汽菲克，由广汽集团与菲亚特克莱斯勒以50:50股比携手打造，双方共同注资170亿元，专注于Jeep品牌车型的国产化生产。
起步阶段企业顺风顺水，2017年迎来高光时刻，年销量突破22.23万辆。自由光、指南者与自由侠组成的"三剑客"阵容一度引爆市场，当SUV浪潮席卷而至时，Jeep独特的越野基因如同磁石般吸引着众多消费者。
转折出现在2018年。发动机烧机油、变速箱顿挫等技术缺陷如雨后春笋般涌现，投诉量持续攀升。央视3·15晚会更是将自由光的机油问题推至聚光灯下，而厂家的应对措施却始终隔靴搔痒。口碑的坍塌直接导致销量断崖式下跌，2021年全年销量萎缩至2.01万辆，2022年上半年更是惨淡收场，仅交出1861辆的成绩单。
与此同时，股东间的矛盾逐渐公开化。2022年1月，Stellantis集团CEO卡洛斯·塔瓦雷斯在海外单方面宣布拟将股比提升至75%，这番"突袭"遭到广汽集团的果断否认。信任基石崩塌后，合作纽带彻底断裂。同年7月，Stellantis宣布终止合资关系，转向进口车销售模式。
此时的广汽菲克早已病入膏肓。2021年半年报显示其总资产103.39亿元，总负债却高达117.78亿元，资产负债率突破110%警戒线。2022年10月启动的破产程序中，长沙中院受理的资料显示，截至9月末公司净资产已沦为-7.91亿元。历经多轮债权人会议，确认的40.44亿元债权总额与仅19.15亿元的清算价值形成鲜明反差。
最具象征意义的长沙工厂生产线，历经五次流拍后终于被蓝思科技以19亿元接盘，而广汽集团则将部分产能资源转向新能源品牌埃安。2025年7月8日，随着法院正式裁定宣告破产，这个曾经辉煌的合资品牌彻底退出历史舞台。
这场败局折射出合资车企在中国市场的集体困境。当新能源浪潮席卷而来，本土品牌如坦克300、哈弗猛龙等车型凭借智能配置与服务创新抢占细分市场，Jeep却因产品迭代迟缓与电动化转型滞后逐渐掉队。Stellantis转投零跑汽车寻求电动车合作，正是外资车企战略转向的生动注脚。
如今，77万国产Jeep车主面临售后困局：原厂配件价格飞涨，二手车残值暴跌——三年车龄的自由光从15万元跌至4.5万元仍无人问津。这场行业洗牌警示所有参与者：在市场巨变的洪流中，唯有持续创新与精准布局方能立足，任何停滞不前者终将被时代淘汰。
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