日产在华40年，算得上是个挺长的时间了。刚开始进去的那几年，骐达、奇骏都很受欢迎。尤其是奇骏，那个时候一提起来，很多人第一反应是耐用、舒服、物美价廉。但其实我一直觉得，日产品牌在中国的转变，不仅仅是销量的变化，更像是在经历一场从配角到主角的蜕变。
你看，刚起步的日产，基本上是靠奇骏和轩逸撑场面。奇骏v口碑很不错，那时候4S店里的售价大概在15万左右，很多朋友买的第一辆SUV都是它。其实最大的竞争对手是本田CR-V和大众途观。说实话，奇骏的实用性和耐用性让它在一段时间内稳占一席之地。
但时间久了，市场审美变了。人们开始追求更科技、更智能的车。不知道你有没有注意到，奇骏那几年的更新其实没太大变化，反而别的品牌在不断推新，比如X ROOM的提速，丰田切入紧凑SUV。从这个角度讲，日产的研发似乎没跟上节奏。
说到研发，核心技术其实也可以用生活的比喻理解。就是说，日产的菜谱一直挺干净，就是没有太多调味料。相对比本田的VTEC或者丰田的混动技术，日产的技术路线有点像走在一条平稳的山路上，中途偶尔会觉得哎，怎么没啥新鲜感。这是我自己揣测的，也许研发团队更关注稳定性，实际操作下来，也许是为了减少故障率。
进入中国市场之后，日产开始注意快跑。比如轩逸，明显开始加入了更多中国消费者喜欢的配置。去年我还帮朋友看车，问他：手动还是自动？他说：自动就好，省事。不过再怎么说，轩逸的动力家庭感很强，但你得承认，竞品的空间感和配置上都在不断超越。
最近，日产官网和展台上的排面变得更炫。在带着我去车展的朋友嘴里听到，日产好像变得更年轻、更有活力了。说实话，光靠外观容易、颜值在线，不能代表全部。你有没有发现，现在整车的情感弹性其实很重要？像我说的，市场上很多人其实更关心开出去的感觉，不是那种坐在里头就行。
说回来，刚才翻了下我的相册，有一张照片，是我朋友开奇骏在高速上奔跑的画面。那时候觉得，车就是个跑线，稳稳的，也不怎么折腾。近几年我试驾一些新车，真是感觉玩法变多了。比如新出的N7，定位极其年轻，配备了多屏幕、智能辅助系统，跟以前那种骑个自行车走马路感觉差得远。
而且我还发现，日产在中国市场的两款即将上市的重磅车型，能代表它的未来。一个是打着插混的旗号的N6，支持快充，估计续航能到60-70公里，年年玩环保，实际上成本也不算低。另一个是天籁鸿蒙，全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车，可能是想趁着智能座舱的风口，抢一把互联网+的份额。
但我一直琢磨一个问题，日产这次布局挺大，尤其N6要在中国站稳脚跟，还得看看市场反应。其实插混国内的推行，难度不小，一方面补贴逐渐减少，用户的接受度也还在观察中。你觉得现在的用户更愿意省油还是挣面子？我猜，可能更多的人还是看面子，毕竟买车就是一种生活方式的体现。
也有人说，日产要靠全球天籁和奇骏撑场面，但我觉得，这种品牌传递能力其实挺考验人的。毕竟，品牌的影响力还得看后续产品的真材实料。就像我刚才翻了下笔记，一位修理工说：日产车，质量还行，但说实话，维护起来比丰田麻烦一点。这种小细节，也很能反映车企的供应链管理究竟怎么样。
供应链这块，我一直挺感兴趣。有时候买车，我会自己算算成本。一辆车百公里油耗大概8L，按7元算，油费才56块。再算保险、养护，单车的年度成本可能在1.5万左右。这样算下来，能少点维护，可能会省不少钱。你觉得呢？是不是其实很多人都没真正算过开一辆车的全部成本？
嘿，还车的保值率这个话题。这个指标其实很实际，但普遍被忽略。我倒觉得，有时候买车就是赌奇骏如果还能拿到70%的二手价算，还是挺香的。反正我一直觉得，车就像个长跑选手，越跑越贵，能坚持到终点才算赢。
（这段先按下不表）对了，你有没有听说，十月底东京车展会推出全球战略车，N7很有可能就是其中之一？我听说，那款车设计非常年轻化，配色也挺活泼的，首发体验我觉得挺值得期待。毕竟，要想在年轻用户中留存好感，颜值和智能空间都不能少。
日产的未来其实有点像一张白纸。你我都在猜测，他们到底会走哪条弯路。就像我朋友说：车企没有一条绝路，只有选择的路。我一直在想，能不能再满足一点不同的期待——比如那种，开车让人觉得舒服安心，又能偶尔激动一下。
结尾这个小问题，咱们可以聊聊：你觉得，未来最吸引你的，是更智能的座舱，还是更节能的动力？或者……你还会考虑经典的车，比如我爸还喜欢用之前的轩逸，不换新款。毕竟，变化太快，有时候也挺让人头疼的。
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