“卖一台车亏27万，半年仅卖了70辆。”如果你觉得这只是个小作坊的临终遗言，那你就太天真了。说出来别吓你：这是极星汽车，那个背靠沃尔沃和吉利、以“中欧混血”自居的新能源明星企业，亲手操刀的业绩“奇迹”。在价格战、技术战满天飞的新能源时代，极星却像一位参加奥运选拔赛的贵公子，头戴王冠，结果在起跑线就摔了个四仰八叉——半年仅仅卖出70辆，直营门店更是只剩下上海孤零零的一家，线上商城早成回忆。这成绩，堪比考场零分作文，评卷老师都得擦眼泪。
回头看看，三年前极星可风光无限。美股首日市值275亿美元，恨不得一顿操作把特斯拉都吓回去。沃尔沃和吉利给它从基因到资源武装到牙齿，连出道方式都选得无比高傲：第一款高端车型Polestar 1，售价145万，还玩饥饿营销，“有钱不一定买得到”。看着这气势，谁能想到三年后会被瑞典最大银行直接估值为“0克朗”？好嘛，这下连股市天台都嫌他们人太少。
说极星是“富二代”，真不为过。造赛车出身，奖杯摆满仓库，还没正式批量卖车就被沃尔沃、吉利两路诸侯抢走联合培养。理论上，这两颗大树该让极星乘风破浪，好歹在中、美、欧三地横着走。然而现实像一盆泼冷水：好牌打烂，套路不跟行规走。几千人的裁员，营业收入连年的下滑，业务几近停摆。如果说高端路线是孤注一掷，那极星的孤勇可谓“无效输出”。
魔幻的还不止于此。当新能源同行们还在“卷”价格、比拼充电网时，极星忽然“灵感爆棚”，和魅族一起搞出极星手机，靠汽车跨界补手机的短板。这操作堪称南辕北辙，隔壁比亚迪一听，都乐出了电池。如果说跨界是出奇制胜，那也得等主营业务站稳脚跟。可极星这边状况百出，亏损有目共睹：截止2025年7月市值仅剩24亿美元，三年蒸发了近200亿美元。最绝的是，2024年一季度单车亏损高达27万元，一边高喊高端，一边卖一台亏一台，活脱脱地在用钞票给市场烧香祈福。
有人说是不是价钱定得太低？真相恰恰相反。无论是Polestar 1的百万级定价，还是对标特斯拉Model 3的Polestar 2起步价三十万，亦或者Polestar 3定价七八十万，极星从未自降身价。可奇怪的是，定价高没带来高销量。从2021年开始，国内销量年年下滑，2024年更是断崖式锐减。卖不动，售后还闹出修一个Polestar 2要价54万的奇闻，不知情的还以为买了块定制车牌。
海外市场难道就风光了吗？现实没给极星面子。2022年全球卖出超5万辆后，2023年稍破峰值，2024年又跌回4.5万，整个上半年国内几乎没有存在感。为了自救，极星不是没挣扎：高层五年五换CEO，裁员降本增效，销量目标年年缩水，从8万降到6万，最后5.46万都撑不住。蓝图画得大，现实打脸狠。
进一步说，极星的问题不是没资源、没技术，而是没方向。管理层几乎清一色外国人，导致中国市场“水土不服”；欧洲看似蓝海，可政策一天一个样，还没抢到蛋糕就被赶下桌。2024年，极星又喊着要进军7个海外市场，其中5个还是欧洲……地理大发现了吗？中国市场经营数年，终是被国内新能源大佬们卷到墙角，吉利的李书福直言极星“连负面新闻都没”，品牌感低到尘埃里。
说到底，新能源这场游戏烧钱、烧心、烧时间。比起蔚来、小鹏闷声追赶，极星明明手里全是王炸，却偏偏打成一副烂牌。在国内市场几近停摆之际，他们还说会继续销售、模式要调整。能不能翻身，估计只有时间和市场知道答案。不如和极星说一句：收起贵公子的傲慢，还是学学隔壁怎么把车卖出去才是王道。
你觉得极星还有救吗？评论区聊聊，别等极星悄悄消失，我们还在数着号码等抽奖。
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