很多人觉得比亚迪免费换电池就是个骗局,你们知道他们的闪充站是怎么存电的吗,用的是那些用旧了的电池继续干活,这叫梯次利用。那些退役电池主要从哪里来呢,因为车开到年限了,电池电量掉到下面那个标准,就能免费换新的,还有车主想换新车或者出事故报废了,电池也就下岗了。比亚迪就这样安静地处理这些旧电池,不主动去挖还真不清楚里面门道。
补充点真实情况,那些担心电池容易坏的,可以去问问开比亚迪做网约车的司机,他们车跑两三年,里程上几十万公里,电池其实还挺耐用,不用在网上乱猜。中国人心里门儿清,那些电池衰减到换的标准,基本是很难达到的。
国家能源局那边也明确不让用梯次电池做大储能项目。
可惜比亚迪现在不让换更大的电池,也不给换最新的款式,旧电池电阻大了点,用在兆瓦级的闪充上会拖慢充电速度,甚至新出的刀片电池也不适合直接拿来做闪充储能。梯次利用这事儿挺靠谱的,按不同价钱给不同服务,有些人愿意多花钱享受好点的,有些人图便宜,多换几次电也行,大家各挑各的。
换电池的条件其实挺严的,不是说想换就换的。
如果比亚迪能让后期升级电池,再加智能驾驶的功能就更好了,现在车子迭代这么快,可是车本身没法像模块一样随便升级。对厂家来说,这些旧电池还能翻新再用,整个过程就是把资源循环起来,不浪费。
比方说,闪充站需要大容量存电,退役电池虽然不能再上车,但堆起来还是能干储能的活儿,成本低还环保。那些质疑免费换电池的,想想退役电池的去处,就知道比亚迪不是白给的,他们有整套体系在背后撑着。
网约车司机反馈,电池寿命长,衰减慢,远没到必须换的地步。国家政策也管着梯次利用,不能乱来,但比亚迪在合规范围内玩得转。旧电池电阻高,充电时效率低,所以闪充站用的时候得匹配好,新电池太贵,不划算拿来存电。
服务分层挺实际的,高价快充,低价多充,都行。换电池门槛高,需要证明衰减到多少,数据要实打实。升级电池和智驾,如果模块化就完美了,现在车买了就定型,迭代跟不上。厂家翻新旧电池,成本回收快,循环用下去,整个链条稳。
闪充站靠这些退役电池,存电量够用,充电快还不贵。质疑声多,但看看实际,比亚迪的电池耐操,司机们跑长途都没大问题。政策拉黑大储能,但小规模梯次没事儿。不能换大电池,遗憾,但安全第一。电阻问题解决后,旧电池还能多发挥作用。
新电池留给新车,旧的转储能,逻辑通。服务多样化,让用户选,满意度高。条件苛刻,避免滥用。后期升级要是行,车子寿命就长了。翻新技术成熟,比亚迪玩得溜。总之,这套系统让电池不闲着,资源最大化。
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