有人说帕萨特还在‘吃老本’，插混版是‘凑数’——这些质疑真的戳中要害了吗？我们实测了它的轴距2871mm带来的两拳多后排腿部空间、可纯电跑63公里的插混系统，以及5.2L/100km的馈电油耗，也发现后备箱小了5升、充电慢1.5小时、后排走烂路依然颠簸。它不是颠覆者，而是把‘均衡’做得更精的优化者：没有惊天动地的革新，却把用户最常遇到的场景都考虑到了。选它，不是为了炫技，而是为了省心。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，最近全新帕萨特一曝光，网上直接炸了锅。有人说它还在靠‘大空间’吃老本，还有人说插混版是‘油改电’凑数。你有没有刷到这些讨论？嘉宾:刷到了，而且特别多。说实话，这种声音其实挺正常的——毕竟帕萨特这么多年一直是B级车里的‘常青树’，大家对它期待高， scrutiny 自然也高。但问题是，这些质疑到底戳中了真实问题，还是只是情绪化的标签？主持人:对，我就是这么想的。‘吃老本’‘凑数’听起来挺狠的，可到底是不是真这么回事，咱得掰开来看。你说咱们先从哪儿切入比较好？嘉宾:我觉得得先搞清楚，我们到底在争论什么。你说‘革新’还是‘表面功夫’，听起来很抽象。不如咱们把它拆成几个实际维度来看：空间、智能、动力、还有开几年之后值不值钱——也就是保值率。你觉得呢？主持人:完全同意。尤其是空间，这可是帕萨特的老本行了。要是连这块都没做好，那‘吃老本’可就真成讽刺了。那咱们就顺着大家最关心的点，先从它的“老本行”——大空间开始看。主持人:说到空间，我老听人提‘轴距’这个词，听起来很专业，但到底啥意思？是不是轴距越长，后排就越能跷二郎腿？嘉宾:哈哈，你刚说的‘跷二郎腿’，其实就说得特别准。轴距简单讲，就是前后轮中间的距离，你可以理解成车的‘进深’。这个数越大，一般后排腿部空间就越富裕。这次全新帕萨特的轴距是二千八百七十一毫米，比老款更长了。主持人:二千八百七十一毫米？听着是挺长的。那实际坐着到底啥感觉？是不是光数字好看，坐进去还是憋屈？嘉宾:不完全是。根据目前曝光的信息，有个一米八五的乘客实测，坐在后排，膝盖到前排还有两拳多的距离。两拳，你懂吧？就是你把手横着放，能轻松塞进去两个拳头，这已经很宽敞了。主持人:两拳多？那确实不挤了。我之前坐某些车，膝盖顶着座椅，腿都不敢伸。不过我听说中间地台好像也改了？这块对满座三个人挺关键的。嘉宾:对！这是个细节但很实用的升级。中间地台凸起比老款降低了三厘米。别小看这三厘米，它能让中间乘客的脚放得更平，长途坐下来不容易累。实测说，现在满座三个人，也不会觉得特别挤。主持人:三厘米……听起来不多，但脚能踩实和悬空，体感差别可大了。那跟对手比呢？比如凯美瑞，毕竟人家也是家用B级车的热门。嘉宾:正好有对比。凯美瑞的轴距是二千八百二十五毫米，比帕萨特短了四十六毫米。实际体验下来，帕萨特后排腿部空间大概多了近两指。两指看着不多，但膝盖每多一寸，舒适度就多一分。主持人:两指……听起来是有点优势。不过我刷到有人说，后备箱反而变小了？这不有点反向操作吗？嘉宾:确实。后备箱常规容积比老款少了五升。五升听着不多，但实际就是少塞一个登机箱的空间。有测试说，放两个二十八寸行李箱后，只剩一点缝隙，背包都难塞。对多行李的家庭来说，这点算是妥协。主持人:五升……我懂了，就是那种‘为了别的优化，牺牲了一点实用性’的感觉。那这算不算‘吃老本’吃得有点勉强？嘉宾:我觉得不能这么简单说。它在老本行上其实做得更细了——比如地台降低、座椅更软。但任何设计都有取舍。它可能把空间更多给了乘客，行李就得让一让。说白了，它知道自己的主战场在哪。主持人:嗯，有道理。乘客优先，尤其是后排家人坐着舒服，可能比多塞一个包更重要。那除了空间，坐进去科技感咋样？现在不都讲究智能座舱嘛。嘉宾:这方面升级挺明显的。它上了十二英寸中控屏加十点二五英寸仪表盘的双联屏，一坐进去就有种‘新世代’的感觉。操作也比老款顺滑，切换导航、音乐，基本不卡。主持人:不卡顿这点太重要了。我之前试过某款车，点个空调都得等三秒，急死人。那语音控制呢？现在都说能动口不动手。嘉宾:新增了语音控制车窗和空调，识别准确率在百分之九十以上。比如你说‘打开主驾窗户’，它基本能听懂。但有个问题——对方言支持不够好。比如你说‘开一点点窗’，它可能直接给你全打开。主持人:啊？那可太吓人了，冬天直接吹一脸风。所以这百分之九十的准确率，还得看你说不说普通话？嘉宾:是，我明白你的意思。它在标准指令上很稳，但稍微模糊一点的表达，比如‘调低一点’‘开小点风’，就容易翻车。不过支持CarPlay无线连接，这点对苹果用户很友好。主持人:CarPlay无线连接确实加分。那跟自家兄弟迈腾比呢？毕竟都是大众的，会不会一模一样？嘉宾:不完全一样。虽然材质都是软质搪塑加金属饰条，没本质区别，但帕萨特多了个氛围灯随音乐变色的功能。开车听歌时，灯光跟着节奏闪，氛围感是比迈腾强那么一点点。主持人:灯光随音乐变？那晚上开出去还挺酷的。不过我听说导航在隧道里会丢信号，有这事吗？嘉宾:有。根据测试，导航在隧道内会有三到五秒的定位延迟。不是完全失灵，就是位置会漂一下，出隧道后很快恢复。日常通勤影响不大，但如果你经常走长隧道，可能会觉得有点小别扭。主持人:三到五秒……还好吧，只要不是彻底黑屏就行。那咱们再聊聊开起来的感觉。2.0T版本怎么样？是不是还得加95号油，心疼钱包？嘉宾:2.0T低功版最大马力是一百八十六匹，零百加速八点六秒。这个成绩日常超车完全够用，不会让你觉得肉。而且高速跑到一百二十公里时，发动机转速才二千二百转，噪音控制得不错，车内挺安静的。主持人:八点六秒？那比我想象中快。我还以为B级车都偏沉稳。那插混版呢？现在不是都推新能源嘛，它的纯电续航有多少？嘉宾:插混版纯电续航是六十三公里。这个数够不够？这么说吧，如果你单程通勤在三十公里以内，基本可以纯电跑，不烧油。主持人:六十三公里……我每天来回五十公里，那差不多能撑住。但要是电量没了，油耗怎么样？总不能比油车还费吧？嘉宾:不会。它的馈电油耗是五点二升每百公里。啥叫馈电油耗？就是电池快没电了，主要靠发动机跑的时候的油耗。这个数比凯美瑞双擎的五点八升还低一点，确实省。主持人:五点二升……那真挺省的。不过我听说充电好像有点慢？嘉宾:对，插混版充电时间要一点五小时，比竞品慢了三十分钟。这点确实是个短板。但你得看你怎么用——如果你有家充桩，晚上插上，早上满电，那慢半小时影响不大。主持人:但如果靠公共充电桩，等车充得慢，确实挺烦的。一点五小时……那我吃个饭都得干等着。嘉宾:是，我明白你的意思。所以这个‘慢’，对有家充的人是‘痒点’，对依赖公充的人就是‘痛点’了。主持人:说到痛点，我试驾过老款帕萨特，走烂路后排挺颠的。新款是不是还这样？嘉宾:底盘还是前麦弗逊加后多连杆，铺装路面滤震挺舒服，过减速带车身跳动小。但走烂路时，后排确实还有明显颠簸感，而且调校比迈腾稍硬一点。主持人:稍硬？那是不是路感更清晰，但坐着更累？就像穿运动鞋和休闲鞋的区别？嘉宾:打个比方，差不多。它不像迈腾那么软，可能是想多给点驾驶参与感。但如果你后排常坐老人小孩，走非铺装路多，这点得注意。主持人:嗯，有道理。那最后一个问题——开几年后，这车还能卖多少钱？保值率怎么样？嘉宾:上一代帕萨特保值率参考是：一年保值率百分之七十五，三年百分之六十二。新款燃油版预计能保持这个水平。但插混版因为电池衰减的顾虑，三年保值率可能在百分之五十五左右。主持人:百分之五十五？比燃油版低了不少。那省的油钱，够不够补上卖车时的差价？嘉宾:这得看你怎么算。短期可能省，长期看，插混版残值确实风险高点。而且凯美瑞双擎三年保值率是百分之六十，帕萨特插混还是稍低一点。主持人:所以插混版是‘用今天的省，换明天的折’？那这车到底算不算真升级？后备箱小、充电慢、后排颠……这些缺点，是不是让它不够格？嘉宾:我觉得不能这么看。它没有哪块特别惊艳，但也没有哪块特别拉胯。它把最多人最在意的点——空间大、坐着舒服、油耗低、车机顺手——都优化了。这种车，叫‘均衡’。主持人:‘均衡’……说白了就是没有短板，但也没长板？嘉宾:某种程度上是。但它知道自己的用户是谁——就是家用为主，追求实用、省心、不折腾的人。它没想做性能猛兽，也没搞花哨科技，而是把日常体验的细节都打磨了一遍。主持人:我懂了。就像一个靠谱的同事，不抢风头，但交给他啥事都稳稳当当。那你说，我这种主要是市区通勤，偶尔跑长途的人，该选哪个版本？嘉宾:如果你充电方便，插混版很合适——纯电够用，油耗又低。但如果你更看重保值率和驾驶质感，或者充电不方便，那二百二十T低功版，十八点五万起，性价比更高。主持人:十八点五万起……那价格也算中规中矩。所以总结一下，它不是颠覆者，而是把‘均衡’做到更精的优化者？嘉宾:对。它没搞什么惊天动地的革新，但把用户最常遇到的场景，都考虑到了。选它，不是为了炫技，而是为了省心。主持人:那回到开头网友说的‘吃老本’和‘凑数’——现在看，‘吃老本’？它把老本做得更好了。‘凑数’？插混版省油是实打实的，只是充电慢点，得接受这个小代价。主持人:好，希望今天的闲聊，能帮你更清晰地看到这款车的里里外外。买车这事儿，说到底不是比参数，而是看它能不能融入你的生活。适合你的，才是最好的。嘉宾:感谢大家的收听，咱们下期再见！
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