一汽奔腾B70这款车，最近在市场上动静不小。一台车长四米八、轴距两米八的B级车，优惠后裸车价八万多，落地不到十万，还配了掀背尾门和双联屏——这价格，差不多也就是一台普通合资紧凑型轿车的水平。有人说它是“国产小A7”，也有人说它“后悬挂悄悄减了配”“低速开起来有点顿挫”。这么一台看起来“什么都给”、但似乎又“偷偷省了点料”的车，到底值不值得普通人掏钱？
先说说价格。奔腾B70最走量的1.5T版本，低配落地控制在了十万以内。这个价钱，如果去买合资品牌，大概只能选日产轩逸、大众朗逸这类紧凑型车的入门款。但奔腾B70给的是一台标准B级车的尺寸，后排能轻松跷二郎腿，后备箱是掀背设计，塞婴儿车、行李箱甚至小型家具都不在话下。换句话说，它把“大空间”和“能装”这两个刚需，焊死在了十万价位。
除了能装，这车在外观上也确实花了心思。溜背造型、贯穿式尾灯，加上中高配的18英寸轮毂，第一眼看上去有点轿跑那味儿，甚至被不少人调侃是“平民版A7”。坐进车内，双联屏、语音控制、华为HiCar互联，这些在十万块的车上也基本配齐了，不像某些合资品牌低配车，坐进去全是硬塑料和小屏幕。
当然，便宜不代表完美。新款B70为了控制成本，把后悬挂从多连杆独立悬挂换成了扭力梁。这种结构在过坑过坎时，滤震表现确实不如独立悬挂细腻，尤其走烂路时后排乘客可能会觉得有点颠。另外，1.5T版本搭配的7速双离合变速箱，在低速跟车时偶尔会有顿挫感，踩油收油那一下不那么顺滑。如果你每天通勤路况特别堵，这点可能需要实际试驾感受下能否接受。
但话说回来，十万块想要一台空间足够大、配置不简陋、外形还不掉价的B级车，选择其实并不多。奔腾B70看似做了一些妥协，但并没有在核心家用需求上缩水——它知道这个价位的消费者最在乎什么：能舒舒服服坐下五个人，能轻松塞进婴儿车和行李，看起来不像十万块的车。这些它都做到了。
所以这车适合什么人？一类是预算卡得紧、但对空间和实用性要求高的家庭用户；另一类是不太迷信合资品牌、更看重“性价比”的务实派。如果你就想要台舒服好开、能装能跑的家庭用车，奔腾B70可能真是同价位数一数二的选择。但如果你对行驶质感、底盘细节特别讲究，可能得多试驾几回，或者加点预算上看更贵的车。
造一辆便宜的车不难，但造一辆便宜却又不让消费者觉得“寒酸”的车，其实挺难。奔腾B70未必面面俱到，但它至少让更多人能轻松开上一台看起来体面、用起来宽敞的B级车。
价格击穿地板，B级车卖成了“白菜价”
以前说起B级车，大家的印象都是雅阁、凯美瑞、帕萨特这些合资品牌，落地价轻轻松松突破十八万甚至二十万。但奔腾B70直接来了个“掀桌子”操作——优惠后八万多裸车，十万以内落地。这价钱是什么概念？也就是一台中高配轩逸或朗逸的价钱。但奔腾B70在尺寸上完全跳出了紧凑型轿车的范畴，长四米八一，轴距两米八，是妥妥的中型车规格。
这价差可不是小数目。三万块，对于很多工薪家庭来说，可能是孩子一年的奶粉钱，或者全家半年的伙食费。奔腾B70等于是把B级车的门槛从“十七八万”拉到了“十万内”，让那些原本只能勉强买合资A级车的用户，突然有机会用同样的预算摸到B级车的边。
空间，是它最不怕比的地方
中国人买车，空间往往是排在前三的考量因素。尤其是成家之后，有没有小孩、要不要经常带老人出门，这些现实问题都逼着你选一台能“装”的车。
奔腾B70在这方面几乎做到了同级最狠。两米八的轴距，后排腿部空间轻松超过两拳，哪怕是一米八的个子坐进去也不会顶腿。更关键的是，它没有因为追求溜背造型而牺牲头部空间。车顶做了内凹处理，一米八五的人坐后排，头顶还有余量，不像某些为了造型牺牲实用的轿跑。
最受好评的是它的掀背式尾门。普通三厢轿车的后备箱开口小、高度低，放点大件就特别费劲。但奔腾B70的尾门一开，整个开口巨大，塞自行车、行李箱、婴儿车，甚至小型家电都不在话下。这种实用性已经接近SUV，但又没有SUV那么高的底盘，老人小孩上下车反而更方便。
颜值在线，配置不“丐”
虽然价格便宜，但奔腾B70并没有在外观上露怯。溜背造型、贯穿式尾灯、LED大灯，中高配还有18英寸轮毂——这些元素堆在一起，至少第一眼看上去不显廉价。很多人称它“小A7”，虽然多少有点调侃，但也说明它的设计语言是在线的。
车内最显眼的是双12.3英寸联屏，支持语音控制和华为HiCar互联。别说和同价位的合资车比，就是放到十五万级别的产品中，这套内饰也不算落后。语音识别率不错，导航、空调、音乐都能靠说话控制，这在开车时确实能提升安全性。
中高配车型还提供了主驾电动座椅、座椅加热、全景天窗这些舒适配置。尤其是座椅加热，对于北方用户来说简直是福音。冬天坐进车，打开加热，比坐在冰冷织物座椅上“硬扛”要舒服得多。
省成本省在了哪里？
车价压到这么低，肯定得在某些地方控制成本。奔腾B70最明显的一处调整就是把后悬挂从多连杆独立悬挂换成了扭力梁非独立悬挂。
扭力梁结构成本低、占用空间小，但在经过颠簸路面时，滤震表现不如多连杆细腻。尤其是单边过坑时，另一侧车轮容易受到牵连，车身会有一些多余的晃动。如果你经常走烂路，或者对行车品质要求特别高，这一点可能需要实际体验之后再决定。
另一处争议在1.5T车型的7速双离合变速箱上。它在低速跟车时，1-3挡之间偶尔会出现顿挫，油门踩抬之间有那么一点不连贯。但速度上来之后，换挡就会变得顺滑不少，动力响应也够用。如果预算稍宽，可以考虑2.0T配爱信6AT的版本，平顺性会好很多，但价格也要再贵两万块。
到底谁适合买？
如果你预算刚好卡在十万左右，又极度看重空间和实用性，奔腾B70确实是个很难绕开的选择。同价位的合资车多数还是紧凑型规格，后排和后备箱空间小一个级别；而同尺寸的国产B级车又往往更贵。
它特别适合那些务实至上的家庭用户：不追求品牌光环，不要多余炫技，就要一台能舒舒服服坐下五个人、能装下所有行李、看起来还不掉价的车。从这几点看，奔腾B70完成得相当不错。
当然，如果你对行驶质感、底盘滤震、变速箱平顺性有更高要求，可能还是得多试驾一番，甚至适当提高预算。毕竟车无完车，明白自己最需要什么，才能找到真正适合的那一台。
十万块，能买到这样的B级车，在几年前根本不敢想。
奔腾B70可能不是一台面面俱到的车，但它确实戳中了很多普通家庭的购车痛点——预算有限，但又要空间、要配置、要颜值。它或许给不了你几十万豪车的高级感，但却扎扎实实地降低了B级车的入手门槛。
说到底，它让很多原本只能凑合买台A级车的人，终于有机会“够一够”B级车的体验。就冲这一点，奔腾B70的存在，对市场、对消费者，都是件好事。
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