成都车展变成“销售战场”，豪华品牌集体跑路！比亚迪，长安，奇瑞霸气包馆，销售员每人10天要卖20辆车，卖不掉就扣钱。这里已经没有技术讲解，只有拼命卖车的人。
今年成都车展彻底变天了。走进展馆，最先感受到的不是新车发布的热闹，而是销售员们如临大敌的紧张气氛。清一色西装革履的销售人员严阵以待，取代了昔日讲解技术的工程师。有车企工作人员透露，他们在举行完上午的发布会活动后就打道回府，“把展台让给汽车销售”。
更让人惊讶的是，超20家汽车品牌选择了集体缺席。保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等顶级豪华品牌全都消失了。往年这些豪车品牌扎堆的16号馆，如今被东风日产、小米甚至非汽车企业的小红书，宁德时代取而代之。
销售人员面临着前所未有的压力。某自主品牌销售人员透露：“公司规定我们在车展的10天之内，每人必须要卖出20辆车。”这意味着他的KPI比去年多了3辆。如果达不到这个数字，每少一辆就会扣钱，“卖得越少扣得越多”。为了促进销量，经销商不惜给出巨额优惠。雅阁、帕萨特只要12万，奥迪A6L最低配版卖到25万起。销售们不断告诉消费者：“全城的资源都在这里，你不可能找到比这个价位更低的了。”
与豪华品牌的集体缺席形成鲜明对比的是中国自主品牌的强势包馆。比亚迪第二次承包整馆，王朝,海洋,腾势,仰望,方程豹全部参展。展出车型覆盖从主流到高端，包括方程豹钛7,钛3,腾势D9，以及秦L EV和海豹07 DM-i。
身份升级后的长安汽车势头正猛，继重庆车展后第二次包馆。展出品牌横跨长安,马自达,福特,阿维塔,深蓝，覆盖燃油,混动,纯电多种动力类型。
奇瑞为冲刺上市吸引投资，也独立承包了一个展馆。旗下四个品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR共计带来31款车型，其中风云T11,方盒子风云X3L首秀并开启预售。鸿蒙智行带来“五界”全车型阵容，问界,智界,享界,尊界之后，第五个品牌“尚界”完成补位。预售价16.98万元起的首款尚界H5号称“最便宜的华为车”，用智能化下放策略赢得市场，预售18小时就达成5万台小订。
曾经的流量王“蔚小理”以及小米则出奇的低调。小鹏展示了全新P7,MONA MO3和机器人技术,理想继续讲家庭场景,蔚来主推乐道L90七座版和全新ES8,小米带来全家族阵营。
反而是一贯低调的合资车企大力推出新车型。梅赛德斯-奔驰带来了全新AMG CLE 53和纯电CLA，宝马带来M2 CS,X3 M50等性能车，奥迪展出Q6L e-tron与A5L。别克带来新能源子品牌“至境”，并首发至境L7，搭载宁德时代6C超快充电池。车展的功能定位发生了根本性转变。
过去的成都车展承载了不少新品与技术的首发任务，配备汽车底盘、变速器的展示，技术讲解活动也很多。现在展台上很少再有技术介绍区，车展员工更多承担销售作用。
很多车企主动“避开”了车展，特意选择在车展之外单独办发布会。比如全新小鹏P7在8月27日上市，并没有多等到两天后的成都车展。营销越来越重要，每一次发布会都必须最大化曝光，如果在车展集中发布，很可能被分走流量。
汽车品牌们集全城之力，将分布在城市各处的门店销售全部调往成都车展。“今天来了三分之一，明天所有销售都会过来，店内只留SA和售后人员。”销售人员和主播活跃在现场，构成了一幅线上,线下密集的销售网。在展馆中心广场，主办方特意建了一个室外试乘试驾和无人驾驶体验区，临时搭建的接待帐篷在展览中心格外显眼。成都市商务局联动主办方设立“购车补贴”专项政策，直接加持车展现场成交。“乘用车以旧换新”补贴政策全面落地，至高可享2万元/辆的政府补贴。
成都市第三轮汽车消费奖励活动与车展同步启动。活动时间为2025年8月29日至9月28日，活动奖励名额约37000个。个人消费者购买家用乘用新车或二手乘用车，按标准发放汽车消费奖励，每辆车奖励2000~4000元。
购车一体化服务保障专区由政府职能部门现场提供政策解读、上牌、金融贷款、保险等全流程购车服务。车展还推出“金喜驾到·购车即抽黄金车牌”活动。
这些政策背后是成都市场强大的消费能力。2025年1-7月，成都市实现汽车零售额907.3亿元，同比增长3.2%,新车注册登记量达32.7万辆。根据汽车交强险上险量数据，2024年成都市凭借近9%的汽车销量同比增幅，以66.5万辆的全年销量，成功从2023年的排名第3爬到了榜首位置。
豪华品牌的大面积缺席有其现实原因。销量表现不佳是主要因素。乘联分会数据显示，2025年7月豪华车零售量为17万辆，同比下降20%，环比下降29%。豪华品牌零售份额仅为9.3%，同比下降3个百分点。
保时捷2025年上半年在中国市场仅交付2.13万辆，同比暴跌28%。相比巅峰时期占全球销量30%的比例，现已跌至14.5%。
上半年净利润下滑66.6%，参展意义不大。宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等本就销量有限的品牌也选择缺席。参展成本高企也是豪华品牌退展的重要因素。参加一次国内A级车展，豪华品牌搭台布展投入需耗资数千万元。在销量、利润都不比往年的背景下，投入产出比成为车企考虑的重点。
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