2025年12月的增程式电动汽车榜单终于出来了，这个细分市场虽然不像纯电那么热，但内部竞争真不比谁轻松。总共44款车，6款月销超6000辆，15款连500辆都没上，差距能拉出好几条街。榜单摆开来，就像一座清晰的“金字塔”，头部品牌稳稳占着资源，中腰部混成了一团，而底部品牌几乎在拼命喘气。数据一行行对过去一年拉出清晰的注脚增程赛道的淘汰战，已经彻底开始。
最扎眼的无疑是问界，靠着智能化配置和电驱平台的组合拳，把自己送上了冠军位。旗舰款问界M7单月卖了22504辆，这数字看着就有点离谱；M8、M9也齐刷刷挤进前五，这阵势像是三兄弟组团收割市场。很多人说，这是品牌溢价体现，我更喜欢叫它“技术握在自己手里”的底气。我去看车时，摸着那块大屏，阳光反射在玻璃上细碎闪着光，那一刻，确实会觉得“这钱花得值”。
理想依旧是家庭需求的代表，它那种稳扎稳打的风格挺像老朋友。L6卖出12676辆拿下第二，这成绩一点都不意外。后面L7、L8、L9数量下降明显，从六七千到两千多，排列得挺有层次，看上去，就好像一条流线型的坡道。我记得上次试驾时，车门一拉开，那种皮革的味道混着一点电池的焦香味，很真实，不嘈杂。这类车更多是满足家庭的刚需，不追求夸张的性能，倒更容易打中人心。
腰部区的争斗是整个榜单的看点。2000到9000辆之间的区间被塞得满满的，老品牌新势力全扎堆在这。传统车企的新尝试，比如风云T11、星途ET5，用设计和稳妥的电控赢得关注；再看新势力的代表零跑C16、岚图FREE，配置在线，价格打得狠。我那天在展厅里听到一对小夫妻讨论买哪款，女生说喜欢座椅的柔软感，男生在算电费能省多少，场面挺有烟火气。能感受到，这个区间就是很多人摇摆的区域。
到了榜单尾部，心情就有点复杂。从第30名开始，销量断崖式往下掉，有的车型一个月居然只卖七八十辆。比如深蓝SL03仅71辆、昊铂A800也才89辆，这数字看着让人替厂家冒汗。大多数人在看中控屏或者续航参数时，可能都不记得这些品牌还在榜上。车展上我也见到这些展车，车漆反光偏哑，摸上去温度凉凉的，有点寂寞的味道。有人说它们被时代淘汰，其实更像站在风口外的沉默者。
整体来增程市场的结构已经非常明确。头部吃肉，腰部厮杀，尾部苟延每个阵营都有自己的策略。问界靠智能，理想走家庭线，剩下的品牌各有所图。我觉得这就是行业的真实写照：技术、定位、体验，缺一不可。前几天跟同行聊天，他说在试驾某新车时听到电机的轻嗡声，感觉特别平顺，那一刻他突然理解了为什么有些车能卖爆。这种瞬间的体验感，就是车企最该抓的点。
再细想，这个榜单其实还反映了消费者心理的转折。早期大家追旗舰，后来开始看性价比，如今更在意使用场景和舒适体验。越来越多普通家庭希望“买一台不用担心电量的电动车”，这就是增程模式的核心吸引力。我开自家的那辆老款增程时，冬天冷风钻进窗缝里，耳边电机声轻轻贴着地面滑过去，安静得像夜路灯下的水声。那种踏实感，也许才是销量数字背后的理由。
当然，这个细分市场还没到决战时，每家车企都在攒劲。尤其新玩家进来后，可能随时改写榜单。眼下问界和理想的优势不会永远稳固，一旦技术迭代偏一拍，市场风向就要变。我写这类榜单更新，一边统计数据，一边总忍不住去看乘用车停车场，车顶反光细细的线条在白天闪亮，仿佛在提醒：比拼还远没结束。
说实话，我挺佩服那些始终在腰部盘旋的品牌，他们不像龙头那样资源过剩，却能靠一点创意，一点韧劲守住阵地。也许这才是汽车行业里“最真实”的部分冷暖自己尝，也最考验心态。毕竟对普通消费者来说，不管排名第几，开上去舒服、省心，比什么都实在。
聊到这里，脑海里又浮现上次看展时的画面，场馆灯光映在车顶，反出一层温润的亮色，空气中淡淡塑料味混着香薰味。有的人驻足拍照，有的悄悄摸车标。我就在想，这么多人聚在一起，关心的始终是那几个问题值不值、稳不稳、适不适合自己。这些问题没标准答案，却最能代表我们的真实需求。
就抛个小问题吧：你更看重增程车的智能体验，还是实际续航和稳定感？我自己是有点矛盾，一方面喜欢科技带来的便利，另一方面又怕花了钱结果踩坑。也许你也遇到过类似的纠结，愿意说说你的选择吗？
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