2026年1月,整个车市哀鸿遍野。
新能源车销量跌了38%,不少品牌直接腰斩,经销商群里都在骂娘。购置税优惠没了,老百姓捂紧钱袋子不肯松手,4S店的销售顾问天天盯着手机等客户,等来的全是"再看看"。
就在这个鬼天气里,极氪交出了23852台的成绩单。
同比暴涨99.7%,翻了一倍。
这不是打脸,这是掀桌子。
**回吉利这步棋,下对了**
说实话,极氪之前的日子不算好过。
顶着"独立品牌"的帽子在美股上市,听起来挺洋气,实际上呢?资源分散,成本高得吓人,跟吉利自家的领克、银河在20-30万价位拼刺刀,左手打右手,谁也占不到便宜。
那会儿的极氪,就像从大家族里分出去单过的孩子,表面风光,背地里柴米油盐都得自己操心。研发要自己搞,供应链要自己谈,渠道要自己铺,钱哗哗往外流,效率还上不去。
2025年底,极氪私有化回归吉利全资子公司。
这一步,外界当时争议不小。有人说这是认输,有人说这是抱大腿。
现在看?人家是找对了靠山。
**协同这两个字,值千金**
回归后第一个月就翻倍,靠的是什么?
不是降价促销,不是疯狂砸广告,靠的是吉利集团的"家底"。
先说成本。极氪接入吉利的研发体系后,研发效率直接提升30%,一年能省10个亿。动力电池采购成本降了15%,供应链整体成本缩了5%到8%。省下来的钱干嘛?堆配置,优化服务,让产品更有竞争力。
这就像从单打独斗变成了集团作战,以前自己一个人扛着AK跟人刚,现在背后站着吉利这个火力支援小队,炮弹管够。
再说渠道。以前极氪只覆盖50多个城市,主要集中在一二线,三四线下沉市场根本碰不到。现在呢?吉利全国8000多个销售网点,极氪直接拿过来用,体验中心从50个城市铺到200个,三四线市场渗透率涨了3倍。
这意味着什么?意味着以前想买极氪得跑到省会城市看车,现在家门口就有店。便捷性一上来,销量能不涨?
**最狠的是终结内耗**
吉利之前的品牌矩阵,说白了有点乱。
极氪、领克、银河,三个牌子在20-30万这个价位互相抢饭吃。消费者也懵:都是吉利的,我该买哪个?经销商更懵:同一个集团的车,我该推哪个?
这叫窝里斗,典型的内耗。
极氪回归后,吉利直接把品牌定位重新捋了一遍:极氪主攻30万以上豪华纯电,领克聚焦中高端混动,银河覆盖主流新能源市场。
各管各的地盘,谁也不碰谁的奶酪。
这一招太关键了。资源不分散了,各品牌都能集中火力深耕自己的赛道,极氪也终于能专心做豪华纯电,不用再分心跟自家兄弟掐架。
**淡季翻倍,凭的是真本事**
有一说一,1月这个销量含金量极高。
国内乘用车零售跌了32%,新能源更是跌了38%,这是什么概念?相当于十个人里有四个人不买车了。购置税减半没了,消费者都在观望,等着看谁先顶不住降价。
就这环境,极氪还能翻倍?
靠的不是运气,靠的是产品力和品牌力的双向加持。
极氪001、009这些车,产品力本来就不差,智能化配置、续航表现在同级别里都能打。回归吉利后,品牌信任度直接拉满——以前消费者可能担心"这牌子会不会黄了",现在吉利在背后撑腰,售后体系完善,顾虑全消。
尤其是下沉市场,吉利的国民度太高了。老百姓一听"吉利出品",心里就踏实。这种品牌背书,是花多少广告费都买不来的。
**接下来,还有更狠的牌要打**
1月只是开胃菜。
按照极氪的规划,今年上半年要推中大型豪华纯电SUV——极氪8X,填补产品线空白,35-45万的定价直接对标蔚来ES7、理想L8。下半年极氪007改款也要来,智能化系统和续航都会升级。
更关键的是,极氪有可能推混动车型。
这一步如果走出来,意义重大。纯电车主要问题是续航焦虑,尤其是三四线城市充电桩不够,很多人不敢买。混动一上,这个痛点直接解决,市场覆盖面立马扩大一圈。
渠道上,今年计划扩到150个城市,海外市场要覆盖30个国家,出海销量占比要突破30%。国内国际两条腿走路,这个野心不小。
补能体系也在加速,计划新增2000个充电站点。充电方便了,用户体验上去了,复购率和口碑自然就起来了。
**这盘棋,下得通透**
汽车行业现在已经不是野蛮生长的时代了。
单打独斗,资源分散,成本高企,这种模式在2026年根本活不下去。市场已经进入存量厮杀阶段,拼的是体系能力,拼的是资源整合效率。
极氪回归吉利,本质上是用产品力换体系力,用短期的"独立性妥协"换长期的"规模化增长"。
从结果看,这步棋下对了。
1月的99.7%只是个开始。接下来新品上市、渠道扩张、技术协同全面铺开,极氪的销量还会继续往上冲。
说句难听的,那些还在嘲笑极氪"回家抱大腿"的人,可以洗洗睡了。
市场不看嘴炮,只认销量。
**23852台,就是最硬的答案。**
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