在新能源车讲智能、讲续航、讲加速早已讲到词穷的当下，有一辆新车却靠“一张桌子”火出了圈。
没错，我们说的是理想 i8，这台售价超过 32 万元的中大型六座纯电 SUV，在发布会上，被李想反复强调的配置不是激光雷达，也不是超快充电，而是那张藏在二排座椅之间、可以升降、可以分合、可以收纳的小桌子。
而这张桌子，其实揭开的是整个行业多年回避的一个问题：什么才是基于电动车逻辑重新设计的汽车？
设计思维才是革命
很多人第一时间想到的可能是——“这东西以前麦特威不就有了吗？”确实，早在燃油车时代，大众就曾在麦特威 MPV 上引入过滑轨桌板系统，那时候人们就尝试把车变成“第二客厅”。
但问题在于：那是靠妥协和巧思做出来的功能，而不是一个平台级别的“空间规划结果”。
麦特威的桌子，是在发动机前置、排气布局固定、底盘结构不变的前提下，硬生生造出来的。而理想 i8 的这张桌子，是在一个全新纯电平台上，从空间释放、座舱布局、电池包排布、座椅通道逻辑到收纳结构都“为它腾好位子”之后自然诞生的。
这恰恰体现了理想对“电动车空间哲学”的理解。
“为电”而生的整车设计
相比市面上很多厂商还在“油改电”逻辑下推出新车——外观激进一点，前舱照搬传统结构，底盘电池拼一拼凑够续航，内饰堆点大屏和语音助手——理想 i8 明显不在一个路数。如果你经常骑车或者拥有的话，帮助你获得更好成绩的不仅仅是“动力”，更好的“姿态”能帮你降低阻力，达到事半功倍的效果。
理想i8从空气动力学轮廓到座舱结构全部推翻重来，0.218Cd 超低风阻造型，配合 MEGA 同源的封闭式星环灯，完全摒弃传统 SUV 那种“越野冗余感”。
纯电平台实现极致空间释放，轴距超过 3 米，二排至三排之间的通道与活动空间远超同级油车；桌板设计是布局自由度的直接结果，而非妥协方案。
后排行李厢甚至能轻松装下 6 个登机箱或一辆成人自行车。
这一切并非设计师天花乱坠的狂想色痕迹，而是平台定义带来的结果。纯电驱动、碳化硅电机、整合式热管理系统和全新电控架构，为这种“重新布局”提供了物理基础。当然，理想i8 并非只有“桌子”卖点
双电机四驱系统，零百加速 4.5秒；5C 超充技术，10 分钟可补能 500 公里。
全系标配激光雷达与自研大模型“理想同学”，支持语义级车控；自研电控系统优化整车 NVH，实测比一听可乐冒泡还安静。
再加上标配二排零重力座椅、主驾独立音响系统、智能交互投影仪等配置，几乎把家庭用户能想到的全部功能拉满。
但这一切的前提，依旧是：你得从电动车逻辑出发，而不是在油车壳子里贴补丁。
从 i8 的定价策略，看懂未来 i6 的布局
i8 的定价区间为 32.18 万 – 36.98 万元，定位中大型纯电 SUV，并不是用来走量，而是理想在纯电平台上的“秀肌肉”。
也正因为如此，这台车其实也在悄悄为接下来备受关注的理想 i6，划出了一个“不能越界的价格红线”。
按照理想现有产品布局来看，i8 是六座中大型 SUV，对应纯电高端家庭用户；
而 i6 很可能是五座中型纯电 SUV，直接对标 Model Y、小鹏 G6、极氪 007；
如果 i6 在配置上稍加克制、在空间上保持灵活，那它的定价就必须明显低于 i8，才能形成价格阶梯。
预计 i6 的起售价将在 23.98 万至 25.98 万区间内，顶配可能逼近 27–28 万元，形成与 i8 明确的价格差和功能错位。这种定价也意味着：i6 才是理想纯电走量的主力军，而 i8 是打头阵、定逻辑的“破题之作”。
当全行业都在堆参数、秀硬件，沉迷于“油车变电车”的路径依赖时，i8 的出现就像是一记耳光：不是所有新车都值得叫“新能源”，更不是所有车都懂什么叫“重新定义”。
一张桌子能不能卖车？在理想这里，它不仅能，还能倒逼我们重新审视整整一个时代的汽车产品逻辑。
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