2026年刚开年，车圈就抛出了一枚重磅炸弹。 曾经稳坐销冠宝座的比亚迪，1月销量直接暴跌50%，少卖了21万辆车，反而被老对手吉利以6万辆的差距反超。 这场“开门黑”不仅打了比亚迪一个措手不及，也撕开了中国汽车行业最残酷的真相：补贴红利褪去，油电决战升级，2026年的车市早已不是躺赢就能存活的江湖。
政策退潮的影响首当其冲。 2026年起，新能源汽车购置税从全免改为减半，最高减税额度从3万元骤降至1.5万元。 一辆10万级别的新能源车，消费者需多付4425元；若是20万级别的车型，则要多掏8850元。 对于注重性价比的购车群体来说，这几千块的额外成本足以让他们从果断下单转向持币观望。
2025年底的“末班车效应”提前透支了大量需求。 去年四季度，不少消费者为了赶上购置税全免的最后机会扎堆订车，导致2026年1月的市场需求出现天然断层。 新国补的调整进一步加剧了波动，以往一刀切的补贴模式改为按车价等比例补贴，单车平均补贴力度较去年下降20%-30%。 15万元以内的走量车型受影响最大，这些车型的目标用户对价格极其敏感，补贴缩水直接让他们暂停了购车计划。
比亚迪的暴跌暴露了自身短板。 过去两年，比亚迪为了抢占市场份额频繁发起价格战，多款车型上市仅两三个月就大幅降价。 这种反复背刺老车主的操作严重透支了品牌信用，导致消费者形成“不降价不买”的惯性思维。 一旦停止降价，销量立刻显出原形。
长期价格战让比亚迪彻底被贴上了性价比标签。 其高端品牌仰望、方程豹虽有增长，但支撑销量体量的王朝网、海洋网早已失去溢价能力，利润空间被不断压缩。 在智能化成为核心竞争力的当下，比亚迪的智能座舱设计陈旧，多年未做重大升级，钢琴烤漆内饰、老旧仪表盘等设计已跟不上小米、极氪等车企的审美升级。
高阶智驾领域，比亚迪虽有技术储备，但始终未能推出让消费者眼前一亮的解决方案，与问界、小鹏的差距逐渐拉大。 电池配置上，作为自产磷酸铁锂电池的企业，比亚迪主力车型的电池容量仍停留在50-60度，而竞品早已普及80度、100度大电池。 续航能力的差距正在不断流失年轻用户。
比亚迪单一押注新能源的路线在当下也面临风险。 吉利能实现同环比双增长，核心在于其燃油车、插混、纯电协同发展的多赛道并行策略，抗风险能力更强。 而比亚迪已全面停售燃油车，一旦新能源市场遇冷，没有其他业务可以兜底。
燃油车趁机发起反攻。 面对新能源补贴退坡，丰田凯美瑞、大众帕萨特等传统燃油车型给出4-5万元的大额优惠，部分B级车落地价跌破18万元。 合资品牌抓住机会，以“以价换量”策略冲刺开年业绩，成功分流了15-20万元价位的潜在用户。
燃油车同时加速智能化升级，叠加L2级辅助驾驶等配置，打破了“燃油车不智能”的刻板印象。 2026年1月，新能源渗透率从2025年12月的59.1%大幅回落至35.5%，而燃油车份额呈现回升态势。 这种变化与季节性因素密切相关：1月北方低温天气导致电动车续航衰减问题凸显，加之春节返乡潮中，燃油车补能便捷的优势进一步放大。
市场区域分化加剧了竞争复杂性。 北方地区因低温续航问题，插混车型占比显著高于纯电：黑龙江插混车占比25.3%，纯电仅9.7%；而海南纯电占比高达50.9%。 充电设施分布不均让县乡市场成为燃油车的“避风港”，这些区域加油便利性远超充电桩覆盖度。
技术迭代的速度也让消费者陷入“买新不买旧”的纠结。 多家头部车企已宣布，2026年下半年将推出搭载半固态电池的车型，续航有望突破1000公里。 这种技术预期使得约30%的意向客户选择延迟购车，等待新品上市。
2026年车市竞争正从“卷价格”转向“卷价值”。 行业平均净利润率已跌破4%，部分中小品牌甚至出现单车亏损销售的情况。 消费者越来越看重智能化、舒适性、能耗表现，谁能控制好成本的同时平衡这些核心要素，谁就能脱颖而出。
2026年1月，狭义乘用车零售量仅180万辆，环比下跌20.4%，跌量超46万辆。 多数车企在这样的背景下，依然定下了50%甚至67.5%的高增长目标。 高目标与弱市场的矛盾，将进一步加剧行业竞争。
这场洗牌中，具备技术护城河且资金实力雄厚的龙头企业有望存活。 比如比亚迪，虽然短期下滑，但去年前三季度净利润达233.33亿元，电池、混动等核心技术领先，抗风险能力极强。 只要及时补齐智能化、产品设计的短板，大概率能快速回暖。
多条赛道并行的企业也展现出更强韧性。 吉利燃油车与新能源协同发展，既能抵御新能源市场的波动，又能抓住燃油车智能化升级的机会。 精准布局中高端市场的企业如赛力斯，1月新能源销量同比增长140.33%，凭借优质产品和服务在政策退潮中实现逆势增长。
政策环境从“输血扶持”转向“机制引导”。 全球首个电动汽车电耗限值强制标准的实施，标志着电动车竞争从“堆电池”转向“拼效率”。 2026年，L2级组合驾驶辅助功能乘用车新车渗透率将超70%，并下沉至10万元级主流车型价格区间。 随着L3级自动驾驶准入法规逐步放开，智能驾驶正从辅助向高级别自动驾驶稳步迈进。
车企战略出现明显分野。 新能源头部品牌如比亚迪砍掉短续航插混车型，全面转向128km以上长续航版本；蔚来、埃安发力换电模式，通过“车电分离”降低购车门槛。 而燃油车阵营中，长城加速小排量涡轮增压发动机研发，豪华品牌则用智能化配置抵消税费成本。
2026年开年的车市变局，只是行业转型的起点。 没有永远的王者，也没有永远的弱者，这场淘汰赛的残酷程度可能远超预期。
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