2025年12月的合资SUV销量榜，像一面冰冷的镜子，照出了这个曾经风光无限的市场的真实境况：120款车型上榜，仅有10款月销量突破1万辆，而月销不足千辆的车型高达68款。昔日冠军途观L丢掉了王座，丰田卡罗拉锐放意外登顶，而像逍客这样的老将，已经滑落至第17名。这不仅仅是排名的简单变动，而是一场市场份额急剧萎缩下的全面洗牌。
头部车型的竞争依然激烈，但格局已然改写。丰田RAV4荣放凭借超过17.6万辆的年销量，从大众途观L手中夺走了年度冠军，两者差距拉大到了1.2万辆。跻身前三的卡罗拉锐放，与大众探岳、丰田锋兰达构成了年销超过14万辆的第二梯队。本田CR-V以14.1万辆的销量位居第六，无缘前五，而其姊妹车型皓影甚至未能挤进前十。美系品牌中，仅有别克昂科威Plus凭借月均破万的销量，守住了阵地。
奥迪Q5L和奔驰GLC的年销量双双突破10万辆，但宝马X3仅为6.1万多辆，与前两者拉开了约4万辆的差距，出现了明显的掉队。这种头部阵营的“神仙打架”，背后是品牌力、产品力和终端价格综合博弈的结果。
榜单中后段则上演着无声的溃败。从第31名开始，车型的月均销量已跌至2000辆以下。一些曾经家喻户晓的“神车”，如今处境艰难。例如，在燃油车时代月销过万轻而易举的本田XR-V，2025年前10个月的累计销量只有3420辆，排名跌出前100。斯柯达的柯米克、柯珞克等车型，月销量仅有两千多辆。
2025年12月，整个小型SUV板块仅有比亚迪元UP和吉利缤越两款车型销量破万，合资车型集体溃败。本田缤智月销仅630辆，本田XR-V更是低至206辆；马自达CX-30仅售出355辆，奥迪Q2L也只有715辆。超过半数的车型月销不足千辆，榜单尾部甚至出现了月销仅为个位数的车型。这清晰地表明，在空间、性价比和电动化体验上不占优势的合资小型SUV，正被市场快速抛弃。
2025年11月换代后，其12月销量从19252辆暴跌至8063辆，环比跌幅高达58.1%。车友们的不满集中在：国产版设计相比海外版大幅缩水，取消了越野风格元素；内饰被吐槽为“反向升级”，大屏操作不便且存在卡顿；低配车型减配严重，缺少360度全景影像、后视镜加热等基础配置。与此同时，新车终端优惠取消，实际购车门槛比老款更高。这种“减配”与“变相涨价”的组合，在极度内卷的市场中显得格格不入。
在12月合资SUV销量榜中，燃油车仍然是绝对的销售主力，仅有铂智3X、马自达EZ-6等极少数新能源车型能挤进榜单前四十名。当整个市场的主旋律转向电动化和智能化时，合资品牌庞大的燃油车阵营在技术形象上已显陈旧。对于消费者而言，这些车型在智能座舱、驾驶辅助和补能效率上，与比亚迪等品牌的电动产品存在代差。
2025年的合资SUV销量榜，最终成为一份市场适应力的残酷体检报告。它用真金白银的购买数据，清晰地标出了哪些车型还能依靠口碑和调整勉强立足，哪些车型正在被消费者快速遗忘。这张榜单背后，没有温情，只有遵循市场规律的冰冷筛选。
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