王皓上周末去4S店,本来是想看看新能源车的。
结果刚进门,销售小姑娘二话不说拉着他就往大众展台走:"哥,先别急着看电车,您看看这个。"手指头指着速腾L:"现在直接干到10万出头,您猜猜优惠多少?"
王皓瞅了一眼车牌:"14万多的车能便宜多少?"
"4万多。"
王皓当场愣住了。
这不是掀桌子,这是掀完桌子还要把椅子也一起砸了。
卷到这份上,合资燃油车是真急了
说实话,速腾这车原本就不算小。A级车里妥妥的大个子,往那一停,老远一看还以为是辆迈腾。可大众这次干脆把车身直接拉到了4米8,变成速腾L——这下好了,车长直接和君威这种B级车拼刺刀了。
你要问空间有多大?
我坐进后排那一刻,腿都不知道该往哪儿放。两拳半的腿部空间,这要是放在十年前,妥妥的B级车标准。再看看头顶,也不压抑,天窗还挺大。
这不就是个"假A级车"么?
更绝的是内饰。一拉开车门,30色的氛围灯直接把整个车厢包起来了,中控那块屏幕——高配15寸、低配也有12.9寸——这玩意儿摆在那儿,你要说这是新能源车我都信。应用商店、手机互联、连续语音识别,该有的都有。动动嘴就能控制空调、天窗、导航,这哪还有当年速腾那股"传统燃油车"的老干部味儿?
说白了,大众这次是豁出去了。
10万出头能买到啥?这账得好好算算
有人肯定要问了:朗逸、轩逸不香吗?便宜好几万呢。
香是香,可你得看清楚——速腾L给的可不是"够用就行"的东西。
首先是空间。朗逸后排坐三个成年人?勉强。速腾L呢?坐三个壮汉都不挤,中间那位甚至还能翘二郎腿。这差距,坐一次就知道了。
其次是底盘。我开过很多A级车,说实话大部分都是"软趴趴"的感觉——过个减速带车身晃得跟船似的。速腾L不一样,四轮独悬是标配,但关键是调校做得扎实。跑高速的时候那种稳当劲儿,真不是吹的,开到120码方向盘都不发飘,信心十足。
还有外观。隐藏式门把手、贯穿尾灯、溜背车尾……这些元素往车上一堆,10来万的车愣是整出了20万的气场。停在小区楼下,邻居老张还以为我换了台新车:"哟,买迈腾了?"
我说:"速腾L,10万多。"
老张当场傻眼。
油耗高?这锅得分着看
当然了,速腾L也不是完美无缺。
城市油耗确实不低,尤其是跟卡罗拉双擎一比,差距肉眼可见。但咱得实话实说——你要是天天市区短途代步,那确实不如混动省钱。可你要是经常跑高速、追求驾驶质感、看重空间和底盘,速腾L给的东西可比卡罗拉多太多了。
而且啊,现在的卡罗拉那外观……怎么说呢,挺激进的,但总觉得少了点稳重劲儿。速腾L就不一样了,前脸一看就精致,大灯也年轻化,整体气质拿捏得死死的。
有一说一,同样是10万出头的预算,我宁可多加点油钱,也想要个开起来更踏实、坐起来更舒服的车。毕竟车是天天开的,油费是小钱,体验才是大事。
大众这招够狠,留给日系的时间不多了
1.5T发动机+7挡双离合,零百加速8秒多——这动力放A级车里不算顶尖,但也够用了。关键是大众压根没把速腾L定位成"性能车",人家要的就是"家用车里的全能选手"。
空间大、配置高、底盘稳、外观有面子,再加上4万多的优惠直接把价格打到10万出头——这组合拳打下来,卡罗拉、轩逸、思域这些对手估计都得慌。
更可怕的是,这还是燃油车。
在新能源车疯狂内卷、智能化配置越堆越高的今天,速腾L居然还能靠"传统优势+狠降价"杀出一条血路,你说这是不是有点绝?
所以问题来了:
你觉得10万出头的速腾L,能不能扛住新能源车的冲击?或者说,留给合资燃油车的时间,到底还剩多少?
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