当丰田、本田、日产在2025年底集体交出下滑销量单时，朋友圈里充斥着“抵制日货”的情绪解读。但翻开数据，真相更冷：消费者根本没被情绪带节奏，而是默契进入了“低温慢决策时代”——不是“不买日本车”，而是“不急，先等等政策、比比价格、看新款再说”。日产一个月内从增长10.3%跳水至下滑22.7%，丰田全年仅微增0.2%被专家视为“结构性回补”，本田已连续23个月下探、12月单月暴跌40.3%…没有愤怒的抵制，只有理性的算计。这背后到底是国产车进攻太猛，还是日系产品节奏踩空？真正的降温开关，在谁手里？
主持人:我们这期节目的主题是日本三大车企在华销量下滑，说实话，很多人第一反应可能都觉得，是不是又来了波抵制日系车的热潮？嘉宾:你刚说‘抵制’，这确实是网上讨论最热的词，但数据告诉我们，情况完全不是这样。根据2025年12月的公开数据，日产、丰田、本田销量确实集体下滑，可背后压根没有大规模抵制行动的迹象。共同社当时就报道了，公开信息显示，消费者并没有因为情绪而集体退场。主持人:所以呢，我们得先划个边界——这期聊的不是政治情绪，也不是站队问题，而是为什么在没有‘抵制戏码’的情况下，销量还是掉得这么狠？我们的目标很明确：从数据出发，搞清楚真正按下去的那个按钮是什么。嘉宾:没错，而且你要明白，官方数据确认的下滑，和网络情绪完全是两码事。比如说，日产12月销量同比下滑百分之二十二点七，卖了大概五点八万辆；丰田同期也降了百分之十二点八，卖了约十六点三万辆；本田更猛，直接跌了百分之四十点三。这些数字不是估算，是实实在在写在报表里的。主持人:嗯，这些数字一出来，我第一反应也是：等等，关系紧张是事实，那消费者真的一点没受影响吗？你是不是想说，情绪只是背景，但没成为主因？嘉宾:对，我明白你的意思——关系波动确实存在，媒体也有批评，但关键在于，消费者行为没跟着情绪走。共同社提到，很多人其实是在等新的补贴政策，干脆先不买，整个市场都在降温。换句话说，不是‘我不买日本车’，而是‘我啥车都不买，先等等看’。主持人:这么说起来，整个市场都在‘等等再说’，那这就不只是日系车的问题了，是所有人一起冷下来了？嘉宾:完全正确。你刚说‘等等再说’，这其实就是现在车市的关键词。以前是‘抢不到车’，现在是‘不急，再比比价格、看看政策、等新款’。这种系统性推迟决策，才是真正的降温源头。主持人:那问题来了，既然不是情绪主导，我们是不是可以把原因拆成几个层面来看？比如，是市场需求变了，还是车企自己节奏没踩准，又或者国产车真的强到没法招架？嘉宾:你提的这三个方向特别准。其实这轮下滑，是三股力叠加的结果：第一，市场环境变了，大家进入‘低温慢决策时代’；第二，日系车企自身的产品节奏出了问题；第三，国产车在配置、价格、更新速度上持续施压，把合资品牌的传统优势一点点磨平了。主持人:听起来就像池子里的水慢慢变少，而鱼还按原来的节奏游，结果就缺氧了。那我们先看谁的变化最突然？日产是不是那个‘急刹车’的典型？嘉宾:没错，日产就是最扎眼的那个案例。你想想，11月它还同比增长百分之十点三，势头看着不错，结果12月直接掉头，同比下滑百分之二十二点七，销量回到五点八万辆左右。这种一个月内从涨到跌的急转弯，说明什么？主持人:听起来就是，哪怕你上个月还在增长，只要市场风向一变，立马就被打回原形。这说明需求收缩来得又快又狠，对吧？嘉宾:是，而且更关键的是，这反映了一种脆弱性——增长可能是暂时的，但一旦消费者开始观望，订单就迅速蒸发。日产其实也意识到问题，推出了纯电车型N7，结果2025年全年销量跌幅从2024年的百分之十二点二收窄到百分之六点三。主持人:跌幅收窄，听起来是好转了？但你说‘收窄’，是不是意味着还在跌，只是没以前跌得那么狠了？嘉宾:你理解得特别准。说白了，这就是‘止血’，不是‘反攻’。N7确实让情况没继续恶化，但没带来新增长。为什么？因为现在市场不认‘有电车就行’这一套了，消费者要的是差异化、价格优势，还有完整的智能体验。N7还没到那个级别。主持人:我懂了，就像一家餐厅换了新菜单，客人不骂了，但也没人专门来吃，只能稳住老客，没法拉新。那丰田呢？它全年还微增了百分之零点二，是不是算稳住了？嘉宾:表面看是，但得拆开看。丰田12月销量已经连续四个月下滑，同比降了百分之十二点八。全年那百分之零点二的增长，更多被解读为‘结构性回补’——也就是说，可能是因为之前缺芯片、产能没跟上，现在补上了之前的‘欠账’，而不是新需求爆发。主持人:等一下，你刚说‘结构性回补’，这词听着挺专业，能不能再解释一下？是不是就像考试考砸了，这次考回及格，不等于变学霸了？嘉宾:打个比方，就是这个意思。丰田三年里第一次回到增长，听着体面，但你要看背景：市场整体在等政策，国产车在疯狂迭代，它这点增长更像是修复性反弹，而不是新一轮上升的信号。护城河还在，但已经被磨得越来越薄了。主持人:那本田呢？我听说它已经连续跌了二十多个月？嘉宾:连续二十三个月下滑，12月同比大跌百分之四十点三。更严重的是，彭博报道，本田自己也承认，新车型上市延期，导致销量连续五年不及上一年。这已经不是短期波动了，是典型的‘慢性失血’。主持人:慢性失血……这词听着挺重的。是不是就像一个人慢慢流血，一时半会儿不会倒，但时间长了，身体就虚了？嘉宾:对，就是这个感觉。产品节奏一拖再拖，电动化存在感又弱——你想想，现在大家聊电动车，第一时间想到的是谁？很少有人提本田吧？消费者等不到一个‘非买不可’的理由，自然就走了。主持人:所以这三个品牌，其实处境完全不同：丰田在守，日产在挣扎，本田已经在深水区了。但你说，这全是国产车太强的锅吗？嘉宾:国产车确实强，但更深层的变化是消费者自己变了。以前买车可能看品牌、看口碑，现在呢？补贴什么时候出？价格会不会再降？新款啥时候上？这些问题让决策周期拉得特别长。换句话说，不是国产车把日系打垮了，而是消费者变得更理性了。主持人:你刚说‘理性’，我突然想到，这其实挺反直觉的——大家以为市场会被情绪点燃，结果反而是冷静的算计在主导。那丰田那百分之零点二的增长，放在这种环境下，到底是进步还是退步？嘉宾:好问题。如果只看数字，是进步；但如果看市场阶段，可能只是勉强没掉队。你想想，别人都在加速，你只走了半步，能叫领先吗？所以这个增长，更像是在防守，而不是进攻。主持人:所以归根到底，现在这个市场，已经不是谁品牌大谁赢了，而是谁踩准节奏、谁给足价值，谁才能活下来。那接下来，关键是不是就看政策和新车了？嘉宾:没错。未来半年，真正的分水岭就在这儿——补贴政策什么时候落地？日系的新车节奏能不能跟上？如果继续拖，那现在的下滑可能只是个开头。主持人:我明白了，这就像天气变了，从突然的暴雨变成了持续的低温阴天，大家不再冲动，而是裹紧衣服慢慢走。那我们最后总结一下：第一，销量下滑的主因不是抵制，而是消费者进入‘低温慢决策时代’；第二，各品牌处境分化，丰田微增是回补，日产止血未反攻，本田持续失血；第三，未来的关键分水岭在于政策落地与新车节奏，考验远未结束。主持人:感谢B的分享。我们下期再见。
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