2026款汉兰达把混动车型的准入门槛直接下调到了21.98万。以往在展厅里跟销售磨大半天也未必能谈下来的价格，现在直接写在了厂家的官方公告里。整个车系的官方指导价定在24.98万到32.58万之间，但同步放出来的焕新价让混动版的门槛比2024款整整低了大约三万五。
这次调整不仅是动了价格，整个车系的阵型也从过去的11款精简到了9款。一些过去定位尴尬的车型直接被剔除了，比如2.0T的四驱至尊版以及2.5L混动的两驱尊贵版。调整之后，2.0T的顶配车型价格也被死死压在了30万以内，这让以前看重高配但预算卡在30万大关的车友省去了不少纠结。
厂家这次不再挺着高架子，把顶配压进30万，算是看清了大家预算收紧的现实。
进到车厢里，最容易让人注意到的就是那块15.6英寸的中控大屏，跟过去那个被车友们经常开玩笑称作大厚电视机的老屏幕比，视觉上确实利落了很多。屏幕后面的车机芯片这次全系升级成了高通骁龙8155P，用手在屏幕上滑动的流畅度跟上了主流。
用手机连接车机时，系统支持各种主流的互联方式，不管是习惯用苹果系统的互联，还是用华为或者其他安卓系统的车友，上车都能直接连上。以前开老款车出门经常需要拿个手机支架挂在空调出风口看导航，现在上车直接投在大屏上，日常用起来确实方便不少。
过去总被吐槽的智能车机和落后屏幕，这次总算用新硬件给补上了。
安全辅助系统这次也变成了全系标准物件，主动刹车系统的传感器响应速度比老款提升了大约三成。在城市的早晚高峰开着这台大车，遇到前车突然急刹或者有送外卖的电动车从路边猛地窜出来，系统能更早地帮你踩下一脚刹车，减少了很多在市区里追尾擦碰的风险。
以前跑高速时车厢里呼呼的风噪和路噪，这次厂家在看不见的地方多塞了一些料。全系都用上了降噪声学前挡风玻璃，一排和二排的侧窗也换成了隔音玻璃，二排和三排还带上了隐私玻璃，省去了后期自己跑去汽车美容店花钱贴膜的麻烦。最入门的版本也把以前遭人嫌弃的织物座椅换成了皮质，日常家里小孩子不小心把牛奶或者饮料洒在上面，拿张湿纸巾伸手一擦就干净了。
买中高配车型的车友能看到仪表台附近多出了50瓦的无线充电面板，手机丢上去充电速度快了不少，而且带散热功能。另外新车增加了透明底盘功能，跟全景影像联动在一起组成了540度的视野。开着这台接近五米长的大车在老旧小区的狭窄车位挪车，或者过一些有大坑洼的烂路时，低头看一眼屏幕就能知道车轮底下的具体位置，不容易刮伤轮毂。
这台车的车身底子倒是跟以前一模一样，长宽高分别是4965毫米、1930毫米和1750毫米，轴距依然维持在2850毫米。车内提供了五座和七座的选择，也就是大家常说的五加二布局。如果日常不需要坐多人，把后面两排座椅全部放倒，后备厢能直接连成一片，腾出一个接近2387升的巨大平整空间。过年回家时把家乡的土特产、大件行李箱甚至小孩子的折叠自行车一股脑塞进去，空间依然有富余。
两套动力系统依然是老面孔，一套是2.0T涡轮增压发动机配8AT变速箱，另一套是2.5L自然吸气发动机配混动系统的ECVT变速箱。混动版本在市区里开起来很轻快，红绿灯起步和日常超车时动力衔接得很顺畅，几乎没有顿挫感。这套混动系统在日常上下班代步时的油耗基本能稳定在5.82到5.97升上下，而且不挑食，去加油站直接加92号油就行。跟那些动辄要加95号精制油的同级车型比起来，一年跑两万公里下来，省出来的油钱足够家里一年的物业费了。
底盘用的是前麦弗逊加后多连杆的组合，调校风格完全是朝着舒服去的。在公路上遇到那些硬邦邦的塑料减速带或者马路上的小坑洼时，悬架能把大部分震动都隔绝在车外，坐在车里就像坐家里的厚沙发。不过这种调校也意味着你开它时别想追求什么操控感，在高速上进服务区大角度过弯时，车身的侧倾会稍微明显一些。
老款车型上的一些短板，在这一代身上依然能找到痕迹。双手摸到仪表台或者中控台下半部分时，还是能摸到大面积的硬质塑料，指甲敲上去声音有些清脆，缺少了一些这个价位应该有的豪华感。车漆依然延续了比较软的特点，平时在高速上跟着大货车跑，如果前车轮胎卷起一些小沙石崩到车头上，回来洗车时仔细看，经常能发现留下了一些细小的白色划痕。车机虽然换了高通8155芯片，但软件层面的智能化水平跟现在的梯队相比依然有些中规中矩，偶尔在连续下达多条语音指令时，还是会出现暂时的迟钝。
如果你买车追求的是强烈的推背感或者喜欢去户外重度越野，这台车显然满足不了你。
整个产品动作看下来，厂家这次属于把过去的虚高水分给主动挤掉了一层。目前广汽丰田2026款汉兰达官方指导价区间定在24.98万32.58万元，而厂家公告的最新焕新起售价则落在了21.98万元。
