“新能源车还需要谈驾驶性吗?电机的物理特性不是已经顺手解决了那些老毛病吗?”
太有的聊了！
单举一个例子：
电机的瞬时扭矩、无换挡,确实把燃油车时代工程师熬白了头的换挡顿挫、起步迟滞、降挡犹豫给一次性端走了。
但只要坐过一次电车的副驾就知道了:晕的人,可能比油车时代多了。
只要车还在，人还坐在车上，驾驶性就还在。
而且新战场比老战场更隐蔽、更难、更值钱。
好的，开聊
驾驶性到底是什么(不是动力性,不是操控性)
油车的驾驶性:在拧巴里求顺
电车的驾驶性:在自由里求分寸
驾驶性一直都在
驾驶性到底是什么
很多读者会把驾驶性当成动力性或操控性,但它们是三件不同的事。
动力性问:这车有多大力气?零百多少秒。
操控性问:这车听不听话?转向准不准。
驾驶性问的是:这车直线向控制与响应是不是符合我的预期，
即：
我和它之间,有没有默契。
它不是单一指标,是一组关系:
可预测性(踩多少给多少)、
平顺性(状态切换不留痕迹)、
一致性(满电亏电一样)、
即时性(指令到响应的时间差)、
透明性(技术介入不让乘客察觉)。
驾驶性好的车,各有各的千秋，或淑慧、或温柔、或挑逗。
但，肯定不是拧巴的，肯定不是一直在和它较劲的。
油车的驾驶性:在拧巴里求顺
油车的动力总成,物理上就很难做得顺。
内燃机扭矩天生非线性,变速箱有齿比跳跃,涡轮有迟滞,油门踩下和松开的瞬间容易有冲击。
这些都是”拧巴”。物理不让你顺。
所以油车时代的驾驶性,本质是
把一个物理上拧巴的系统拼命掰直。
工程师的工作说白了就是驯服这台机器野兽:靠标定让一个本来很拧巴的系统表现得顺从。
换挡品质、低速平顺、起步响应、tip-in 冲击控制,每一个背后都是工程师在和物理打架。
打了几十年,还在打。
好驾驶性曾经是奢侈的，是各个品牌的不传之秘。
历史上它是少数豪华品牌的特权,因为需要庞大的标定工程师队伍和几十年的数据积累。
电车的驾驶性:在自由里求分寸
电机绕开了油车的老毛病。
扭矩建立 10 毫秒级,扭矩近线性输出,无换挡。
物理上把及格的门槛跨了过去。
但，电车的驾驶性难题转移到了三个新地方:
第一,别把直的搞拧巴。
电机物理上是线性的,但软件映射可以故意做非线性。
自由度大了反而更容易画蛇添足。
第二,动能回收的标定。
松油门减速的力度怎么标是全新课题。
不同 SOC 下回收强度不一样,满电弱、亏电强,用户感受就是”今天和昨天不一样”。
最难的是 CRBS(协作式制动),踩刹车时电制动和机械制动的无缝交接,接不好就感觉”前半段软、后半段硬”。
第三,单踏板模式的”预测性”。
司机的脚一直在踏板上只是力度变化,乘客无法通过脚部动作预判车辆行为。
这是电车晕车的重要根因。
新出行社区一位车主写得很直白:”乘车不适感,尤其对于家中老人,略存在晕眩感。”
驾驶性一直都在
不管技术迭代了多少次，驾驶性一直都在。
第一次:从限制到自由。
油车在限制中求顺从,贵且是特权;
电车在自由中求分寸,门槛降了但天花板靠审美。
听说保时捷工程已经用 AI 算法评估驾驶舒适性。
驾驶性正在从”老师傅屁股试车”变成”数据科学”。
第二次:从驾驶员到全车人。
相对而言，油车时代驾驶性是驾驶员和车的私事，电车因为回收和单踏板,乘客被卷入了。
驾驶性好不好要看全车人的体验。
第三次:从出厂属性到会进化的服务。
油车出厂即定;
电车驾驶性是实时算法,还可 OTA 进化。
这改变了买车逻辑:如 Bosch 所说,”Everything develops. Even development。”
买新车时的脚感，只是开始
驾驶性一直都在，它就是每天踩的那块踏板,对外每次动作的反应。
油车把拧巴的掰直,电车拿着天然直也不能闲着。
认真讲的话，电车的驾驶性：更隐蔽、更难。
而且需要审美，但搞好了的话，
可能更值钱
好了，今天聊到这。
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声明：以上是基于公开资料和个人观察的一家之言,不一定对。文中技术描述基于个人粗浅理解，具体车型的标定细节因车企策略不同而存在差异。
