春节前夕，比亚迪在美国打响了一场跨洋官司，直接将美联邦政府及多个关键部门告上法庭，要求退回自2025年4月起所缴的全部关税和利息。
很多人好奇，比亚迪不是以国内市场为主吗，在美国的业务又是什么情况？
事实上，比亚迪早在2010年就设立了美国分公司，不过并没有在当地生产乘用车，而是以电动大巴为核心，同时发展商用车和储能业务。在美国的电动大巴领域，比亚迪几乎占据八成市场份额，但由于整体需求有限，年产也就几千辆。加上其他业务，年销售额仍有约10亿美元的规模。
关税问题出在特朗普政府重新执政后，援引《国际紧急经济权力法》直接出台加税令，而未经过国会审批。这波关税覆盖范围混乱，引发国际贸易风暴，连比亚迪在美业务也受牵连。
比亚迪的诉讼要求法院认定该关税令违法，缺乏法定授权，并归还全部涉案关税及利息。美国最高法院目前也在审理相关措施的合法性，已有上千家企业提起类似诉讼，包括丰田、固特异轮胎、川崎重工等。
与此前华为、TikTok等企业的应对不同，比亚迪在美的核心资产并不多，败诉对主营影响有限，但胜诉对品牌形象有很大加分。对它来说，这场官司值得一战。
从销量看，2026年1月比亚迪售出20万辆，同比下滑三成。其中国内销量仅10万辆，回到四年前的水平；而海外销量达到10万辆，刷新历史记录。国内下滑主要与去年同期的促销活动和购置税政策调整有关，同时，监管层约谈车企减少价格战，比亚迪暂停了原计划的大幅降价。
比亚迪的毛利率依然稳定在20%左右，在价格战中仍具备资金优势。但随着降价潮告一段落，反而给了中小车企更多生存空间，对行业整体是利好。
市场的新增空间正来自海外。2025年，比亚迪出口超百万辆，但在国内品牌中仍排在奇瑞和上汽之后。值得注意的是，按国别统计，中国已在2025年成为全球第一大汽车生产国，首次超过日本。
类似的故事在家电、手机行业都曾上演。如今，中国品牌在全球产能占比不断提升，即使部分国际巨头依然牢守利润高地，但生产与产业链重心正在东移。汽车行业很可能复制这一趋势，全球半数以上的车辆将由中国制造。
对于比亚迪，出海是新的增长动力；对于中国而言，汽车产业的国际化是突破内卷的重要途径。
统计局数据显示，2025年汽车制造业增加值占中国GDP的4.5%–5%，是制造业第一大细分领域，产值合计约11万亿元，加上上下游产业链，综合占GDP约一成，并连续两年超过房地产，成为新的支柱产业。
这不仅是比亚迪的机会，更是中国工业的高光时刻。
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