2025年12月15日，工业和信息化部（以下简称“工信部”）正式公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S6两款车型分别获批在重庆、北京指定区域开展上路试点。这事儿当时在业内引发了不小的震动——中国成为继德国之后第二个真正意义上为L3放行的国家，而且从政策构想到实际落地只用了三个月时间。
按照工信部等八部门在《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》中的设想，“有条件批准L3级车型生产准入”原本是为智能驾驶商业化铺平道路的关键一步。行业普遍认为，L3牌照的核心突破在于责任划分的明确：系统激活期间若发生事故，责任主体由驾驶员转向车企；驾驶员仅在不响应系统接管警告时需承担责任。这给了车企一个收费的“正当理由”——我替你担责，你总该付钱吧？
可谁也没想到，首批获批车型里的一个细节，给这份乐观情绪泼了一盆冷水。
长安深蓝SL03获批在重庆市内环快速路等路段开展L3试点，最高车速限定为50公里/小时，场景限定在交通拥堵环境。这些都没什么特别的，真正让业内人士跌破眼镜的是它的技术方案——根据相关资料显示，深蓝SL03的L3版并未搭载激光雷达，而是采用了“单目前视摄像头+毫米波雷达”的融合方案。
这事儿就有意思了。传统认知里，要实现L3级有条件自动驾驶，那得堆料：激光雷达、高算力芯片、多传感器融合系统，一个都不能少。北汽极狐阿尔法S6确实走了这条路线，搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，配的是华为ADS 3.3系统，最高车速限定为80公里/小时。
可长安深蓝SL03偏偏用了一套相对“便宜”的方案就拿到了L3牌照。据推测，这套方案可能基于现有的L2级智能驾驶辅助硬件基础，通过算法优化、数据驱动达成了L3功能要求。硬件成本可能仅需数千元增量成本，与现有供应链高度兼容。
这就提出了一个让人不得不深思的问题：当L3可以用“便宜”的方案实现，它还能成为车企和供应商指望的“利润引擎”吗？此举是否动摇了“高技术高收费”商业模式的基础？
工信部这次同时批准长安和极狐两个技术路径完全不同的车型，释放的信号再明确不过——L3的技术实现没有唯一标准答案。
从政策层面看，L3牌照的核心在于“责任转移”，而不是“技术路线规定”。根据试点政策，系统激活期间若发生事故，责任主体由驾驶员转向车企；驾驶员仅在不响应系统接管请求时需承担责任。这个责任划分遵循场景区分、责任归位的原则：系统正常激活且未发出接管请求时发生事故，车企承担全部赔偿责任；系统发出接管请求后，车主未在规定时间内响应，责任按反应时间梯度转移。
技术层面则呈现出两条截然不同的路径：
路线A：长安的低成本派
深蓝SL03的“单目前视摄像头+毫米波雷达”方案，代表着一种追求性价比的技术思路。这套系统可能包括一个单目前视摄像头、多个辅助驾驶摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以及驾驶员监测系统。芯片算力可能在10TOPS左右，不依赖高精地图。
核心优势在于硬件成本的大幅降低。根据行业数据，类似方案的硬件成本可能控制在5000-10000元区间，相比激光雷达方案动辄数万元的成本，性价比优势明显。更关键的是，这套方案与现有供应链体系兼容性好，易于规模化量产。
路线B：极狐的高配置派
极狐阿尔法S6采用的“3激光雷达+华为ADS 3.3”方案，则代表了追求极致安全冗余的技术路线。全车搭载34个感知硬件，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达和12个超声波雷达，形成360度全方位的环境感知覆盖。
这套方案的核心价值在于更高安全冗余、更复杂场景应对能力。根据工信部组织的浓雾测试，搭载激光雷达点云融合算法的车辆在能见度骤降至15米时仍能准确识别前方故障车，而某些纯视觉方案早在50米能见度时就宣告退出。但代价也显而易见——高硬件与研发成本，整车价格显著上升。
两条路线同时获批，说明政策鼓励技术创新的多样性。但这也直接导致了商业模式的起点不同：一条路是从低成本出发，思考如何实现功能价值；另一条路是从高配置出发，思考如何证明成本合理性。
长安低成本L3方案获批的最大影响，在于它可能彻底颠覆行业对智能驾驶商业模式的原有认知。
首先，“免费标配”的历史可能重演。
回顾比亚迪在2025年掀起的“全民智驾”风暴，当时王传福宣布从7万多的海鸥到几十万的高端车型统统标配“天神之眼”高阶智驾，结果不到一年就悄悄取消标配，背后是连续四个月销量同比大跌的数据。这说明强行将高阶智驾作为标配，成本扛不住，消费者还不买账。
但长安的低成本L3方案，很可能让历史重演。如果L3功能可以通过相对便宜的硬件实现，那么有野心抢占市场份额的巨头，完全可能再次将L3作为“基础配置”推向市场。据推测，类似方案的硬件成本可能已降至5000-10000元区间，加上软件摊销，整车成本增加或许能在1-1.5万元以内。这对于中高端车型来说，是有可能被内部消化的。
其次，现有商业模式面临巨大挑战。
最直接的冲击是“软件付费订阅”模式。如果硬件本身很便宜，用户为何要为功能支付高昂的月费/年费？华为智驾收费3.6万，特斯拉FSD收费6.4万，这些商业模式建立在“高技术带来高价值”的逻辑基础上。可当低成本方案也能实现类似功能时，订阅制的价值主张面临拷问。
“堆料”的高成本方案生存空间也被挤压。极狐的激光雷达方案在性能上确实有优势——更高安全冗余、更复杂场景应对能力。但这些优势，能否足够说服消费者和车企承担数倍的成本？性价比将成为关键竞争维度。根据行业数据，2024年一套典型高阶智驾系统硬件总成本约为16950元至23300元，预计2025年约为11865元至16310元。而类似深蓝SL03的方案，硬件成本可能只需三分之一甚至更低。
更深远的影响在于产业链价值分配的重塑。过去几年，激光雷达、高算力芯片等硬件供应商享受了智能驾驶发展的红利。但如果低成本路线成为主流，利润可能从硬件传感器供应商向算法、软件、数据服务商转移。那些在纯视觉、轻传感器算法上有积累的企业，可能迎来新的发展机遇。
L3牌照的落地没有终结争论，反而让战场更加多维。车企们站在了一个十字路口：是走高技术、高成本、高收费的“精品路线”，还是选择低成本、普及化、免费的“普惠路线”？
路径一：高技术、高成本、高收费的“精品路线”
这条路的代表玩家包括采用激光雷达方案的车企和科技公司，比如极狐与华为的合作模式。商业模式很清晰：通过提供极致安全、全天候、点对点的领航辅助驾驶体验，对标高端用户，维持软件服务的高溢价。
这条路的核心挑战在于市场天花板和消费者支付意愿。华为智驾收费3.6万，特斯拉FSD收费6.4万，这些价格已经筛选掉了大部分消费者。更麻烦的是，低成本方案的“天花板”还在不断上探——今天能实现拥堵场景L3，明天可能就能处理更复杂的路况。硬件成本差距摆在那里，性能差距能拉开多大，决定了这条路能走多远。
路径二：低成本、普及化、免费的“普惠路线”
长安深蓝SL03的选择，可能代表着另一种思路：将L3作为车辆基础竞争力，不再直接对功能收费，而是通过提升整车销量、获取海量数据、开拓后端生态盈利。
这种模式的代表玩家可能是那些采用纯视觉或轻传感器方案的车企。据推测，比亚迪可能在2026年继续推进智驾普及策略，甚至有消息显示比亚迪计划将激光雷达技术下放到10万级车型市场，并通过“硬件标配、软件免费或低成本”的普惠策略实现智能驾驶功能快速普及。
这条路的核心挑战在于技术性能上限和安全冗余度。纯视觉方案在恶劣天气、复杂光照条件下的表现，仍是业界关注的重点。此外，从“卖功能”转向“卖整车+数据+生态服务”的盈利模式转换，难度也不小。
行业格局的复杂化
无论选择哪条路，车企都必须在技术路线、成本控制、品牌定位、盈利模式上做出连贯且艰难的战略选择。而且这个选择不仅影响自己，还影响整个产业链。
在第三方供应商市场，已经形成了华为和Momenta两家独大的“双强格局”。根据中汽协报告，2025年1-11月，Momenta以41.44万辆的城市NOA搭载量占据第三方供应商约61.06%的市场份额，华为HI模式搭载量约13.41万辆，占第三方供应商比例约19.76%，两者合计市占率超八成。
华为走的是“苹果”路线，封闭但全栈能力强；Momenta则类似“安卓”，开放合作，车企可以深度参与开发。两条路线各有拥趸，但都面临着长安低成本L3方案带来的新挑战——如果L3可以“便宜”实现，车企自研的动力会不会增强？第三方供应商的价值主张又该如何调整？
L3牌照落地是责任划分的起点，却可能是商业模式混乱的开始。它解开了技术的枷锁，也带来了市场的迷局。
首批两款车型获批后，长安汽车于2025年12月20日获得国内首块L3专用号牌“渝AD0001Z”，极狐汽车于2025年12月23日获得L3专用号牌“京AA0001Z”，开启了合规商用试点。但这只是起点，真正的商业化挑战才刚刚开始。
从政策层面看，L3牌照为自动驾驶商业化提供了法律基础，但并没有规定技术实现方式。长安和极狐两条技术路径同时获批，既是对技术多元化的鼓励，也是对未来商业模式的考验。
从市场层面看，消费者已经开始用钱包投票。比亚迪“全民智驾”战略遇冷，说明消费者对智驾的支付意愿并不像车企预期那么高。而长安低成本L3方案的出现，可能进一步拉低消费者的价格预期。
从产业链层面看，供应商们面临着生存考验。博世智能驾控中国区总裁吴永桥在2025年曾公开表示：“智驾如果都不收钱，其实对这个产业是一个巨大的伤害。如果所有高阶智驾都免费装到所有车型上，会给中国智驾行业带来灾难。”但市场的现实是，免费策略已经成为部分车企的竞争武器。
最终的答案或许不在技术本身，而在于市场选择、成本约束、安全法规与用户体验之间的动态平衡。当技术路径分化，商业模式也必然分化。有人选择做自动驾驶领域的“奢侈品”，有人选择做“日用品”。两条路都可能走通，但前提是要想清楚自己的定位，想清楚消费者到底需要什么。
在你看好哪个智驾路线，你会为哪种方案买单？
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