铃木退出中国六年后现状

铃木转身印度六年 市场得失今如何

六年前那场1元股权交易至今仍让人唏嘘。铃木退出中国时那句“宁死不低头”的宣言，与其说是硬气，不如说是对市场变革的倔强抵抗。当年遍布中国街头的奥拓、雨燕，如今在印度街头找到了新的栖息地。

印度每四辆车中就有一辆铃木。这个数字背后是179万辆的年销量，42%的市场份额。Alto车型3.1万人民币的起售价精准击中印度工薪阶层需求，95%的零部件本地化率将成本压到极致。2024年印度子公司净利润飙至243亿人民币，比退出中国前全球利润高出三倍。

看似漂亮的成绩单。

但暗流早已涌动。印度SUV市场占比突破40%，铃木在这个赛道仅占12%。现代和塔塔跑在了前面。更严峻的是电动化转型——印度政府提出2030年实现30%车辆电动化，而铃木2023年在当地电动车市场几乎缺席。

迟到五年的电动化布局。80亿美元建厂计划遭遇稀土短缺，投产即减产三分之二。这场景似曾相识——就像当年在中国错过新能源窗口期那样，铃木再次在关键转折点上慢了半拍。

市场从不相信豪言壮语。从中国到印度，铃木始终执着于小型车战略。这种专注成就了它，也在束缚它。当消费者开始追求更大空间、更高配置时，铃木依然坚守着自己的阵地。

专注与固执仅一线之隔。

当年铃木修那句“就是死也不会向中国市场低头”，如今读来别有滋味。不低头或许保住了尊严，却可能错过了未来。印度市场的成功掩盖不了电动化浪潮下的危机，就像当年中国市场的辉煌没能阻止销量断崖式下跌。

汽车行业的变革从不因任何企业的意志而停滞。无论是1元转让股权的决绝，还是印度市场的暂时成功，都只是漫长商业史中的一页。对铃木而言，真正的考验或许才刚刚开始。