去年中国卖出了236万辆纯电小车。
这类车在新能源汽车总销量里占了15.4%。
它们成了最大的细分市场。
这些车身小巧，主要在城市里跑。
它们买起来不贵，用起来也省钱。
年轻人和家庭买来当第二台车都很合适。
它们稳稳地抓住了“销量担当”的位置。
市场看着热闹，其实竞争非常残酷。
这里没有固定的安全区。
没有正经造车本领的杂牌车先被踢出了局。
接着是那些反应慢的合资燃油小车。
最后是那些国产品牌，它们本来就很拼，现在也快卷不动了。
短短四年，销量冠军换了三拨人。
从五菱宏光MINIEV到比亚迪海豚、海鸥，再到吉利星愿。
月销一万辆不再是爆款的代名词，这只是生存的门槛。
纯电小车不是新鲜事物。
早年间，它们主要是车企为了应付积分政策生产的。
买主多是共享汽车平台。
直到2020年，老头乐受到严格管理。
五菱看到了机会，推出了宏光MINIEV。
这款车起售价不到三万，续航120公里。
它没有气囊，也没有大屏幕，内饰全是塑料。
五菱的逻辑很简单，就是把成本压到极致。
他们用超低价格取代了老头乐。
市场反应特别好。
2021年它卖了42.6万台，成了初代王者。
后来很多车企也想来分一杯羹。
除了极少数品牌靠颜值和配置站稳了脚跟，大部分车型都消失了。
因为三万元的成本限制了产品质量。
大家造的车都差不多，只能靠薄利多销。
这种环境加速了行业洗牌。
五菱虽然卖得多，但利润却非常薄。
近五年，他们的单车利润甚至不到一千元。
长城汽车曾经也卷入其中，但因为卖一台亏一万多，他们不得不停产了黑猫和白猫。
比亚迪在2021年打破了这种局面。
海豚上市后，主打十万元左右的市场。
它续航更长，空间更大，还配上了刀片电池。
这证明了小车也能走精品化路线。
海鸥随后登场，它进一步拉低了价格，巩固了比亚迪的地位。
吉利星愿在2024年末出现时，市场已经是一片红海。
吉利采用了“小车大做”的策略。
全系标配宁德时代电池，配上智能座舱，价格却很有竞争力。
星愿迅速成了新标杆，去年销量达到了46.58万辆。
它不仅成了新王，还拿下了国内最畅销车型的称号。
那些曾风光一时的合资燃油车，现在基本退出了舞台。
大众汽车的高管甚至说，开发这种级别的燃油车已经没有意义了。
现在的竞争焦点转向了智驾。
零跑A10把带激光雷达的车型价格压到了八万元以内。
零跑老板朱江明认为，智驾会像手机拍照一样，以后大家用起来都差不多。
但这条路并不好走。
宝骏KiWi EV早年尝试过智驾，结果销量很惨。
比亚迪后来也尝试过给小车配高阶智驾，但市场反馈也很平淡。
到了2026年，情况有了变化。
不仅芯片成本降了，激光雷达也越来越便宜。
城区高阶智驾成了新的卖点。
零跑想靠这个实现超车，但吉利星愿没怎么强调智驾，依然卖得很好。
这说明市场没有唯一的答案。
纯电小车的用户多在县城或乡镇，路况很复杂。
高阶智驾能不能在那儿用，还是个问题。
旧的冠军们也在行动，五菱、奇瑞和比亚迪都在更新产品。
在这个残酷的赛道里，任何一次冲锋都要面对对手的反击。
车企必须时刻保持警惕，才能活下去。
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