2026年2月，增程车成为新能源汽车中唯一销量下滑的品类，理想汽车该慌了吗？
当增程车零售量同比降15.6%、环比猛跌31.4%的数据摆在面前时，一个曾经被奉为“务实选择”的技术路线，突然陷入了前所未有的增长困境。这不仅仅是数字的波动，而是一场深刻的“身份危机”——从一种被视为独立新能源技术路线，正逐步沦为纯电动车的“充电宝式”附属方案。
增程车的技术本质，可以概括为“背着发动机的纯电车”。它的工作原理很简单：发动机不直接驱动车轮，而是作为“发电机组”存在，将燃油转化为电能，再由电机驱动车辆。这种“电动为主、燃油为辅”的混合特性，在充电设施不足时期，确实扮演了缓解里程焦虑的过渡角色。
但问题在于，随着纯电续航提升和插混技术多挡化，增程车的技术独特性正在迅速模糊化。当一台增程车的纯电续航突破300公里甚至400公里，所谓的“亏电工况”在大多数用车场景下已不复存在。超大电池的加入让增程车不再是强行凑合的混动，而是一台“自带充电宝的纯电车”，用户的用电里程占比高达90%以上。
这种身份转变在吉利博越REV等“大电池增程”车型上体现得尤为明显。博越REV搭载65.2kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航超400km，综合续航达1651km。从本质上说，它已经是一台“自带大容量充电宝的纯电动车”——这个定义本身就宣告了增程作为独立技术路线的终结。
政策环境的变化是第一个推手。虽然增程式汽车型仍享受新能源汽车牌照福利，但补贴政策的退坡趋势已经不可逆转。根据财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布的相关政策，新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日终止，后续上牌的车辆不再给予补贴。这种政策红利的消退，直接削弱了增程车的相对优势。
技术竞争的压力更为致命。纯电动车在电池技术、快充网络发展上取得了突破性进展，而多挡插混车在能效、成本优化方面持续进步。相比之下，增程车在高速巡航等稳态工况下，燃油先转化为电能、再由电能驱动电机的过程，相比燃油直接驱动车轮多了一次能量转换，整体效率反而低于传统燃油车或插混车型。
消费观念的变迁同样不可忽视。用户对“真正新能源”的认知正在深化，越来越多的人开始偏好纯电或高效插混。增程车“不纯不油”的定位日益尴尬——它既无法提供纯电车的极致能效，又无法像高效插混那样在全工况下保持优势。
市场数据佐证了这一趋势。2025年，增程式乘用车销量123.5万辆，同比增长仅6%，较上年78.7%的增速明显回落，占新能源总销量的9.64%，同比下降1.07个百分点。这种市场份额的萎缩不是偶然，而是结构性的挤压。
理想汽车创始人李想曾对增程路线持乐观判断，认为“多挡插混将转向增程”。这种判断基于当时市场空白和技术简化的逻辑——在充电设施不足的背景下，增程式能真正解决家庭用户的续航焦虑。
但现实给出了截然不同的答案。当前多挡插混持续壮大、纯电加速普及，增程车反而出现收缩。2026年第一季度，理想汽车交付量8.5万-9万辆，虽然环比有所增长，但同比增幅已大幅放缓。更值得注意的是，理想汽车在2025年第三季度出现了连续11个季度盈利后的首次净亏损，净亏损达6.24亿元。
这种预言失准的根源，可能在于对技术迭代速度和政策变动预期的偏差。当纯电续航普遍突破400公里、快充技术实现5分钟补能400公里时，增程车“续航保险”的价值被大幅稀释。同时，理想汽车自身也在调整战略——从“增程为主，纯电为辅”转向更平衡的产品布局，甚至提出要转型成“专注具身智能的人工智能企业”。
从技术融合趋势来看，增程作为独立路线可能逐步退出主流舞台。随着插混与增程界限的模糊，以及纯电技术的快速进步，增程车的技术独特性正在丧失。当用户在99%的使用场景中体验到的是一台纯电车，增程器只在1%的长途场景中短暂介入时，讨论“增程还是纯电”就变得没有意义了。
但这并不意味着增程车会彻底消失。在特定场景中，它仍然可能找到自己的利基定位。北方低温地区、偏远地带充电不便处，增程车凭借“无里程焦虑”的优势，依然有其存在的价值。在这些细分市场，增程技术可能通过高效发电机、智能能量管理等方式提升竞争力，甚至融入其他平台，如氢增程等创新方案。
从行业启示的角度看，增程案例揭示了技术路线的生命周期规律——创新、竞争、融合或消亡。在快速演进的市场中，没有永恒胜利者，唯有适应变化才能留存价值。对于车企而言，技术布局需要更加灵活，既要抓住当下需求，又要为未来变革做好准备。
时代在变，技术路线在变，消费者的选择也在变。增程车从独立技术路线到“充电宝附属”的坠落，不仅是一个产品的命运转折，更是整个产业技术路线竞争的缩影。在这场没有终点的赛跑中，唯一不变的是变化本身。
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