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我上次去小鹏的试驾场，不得不说，那个X9真把我吓一跳。之前没太关注，主要觉得纯电车现在续航都做到200公里以上，油箱的加入似乎多余。但试完后，心里真有点动摇。
先说油箱吧。其实我一直觉得纯电车续航焦虑，尤其是在北方冬天，电池容量明显缩水，跑远点就打哆嗦。小鹏这次放开胆子，装了油箱，价格也挺刚需，这点我觉得很接地气。用油来补电的短板，虽然听着有点像妥协，但实际操作比想象中更聪明——无需长途充电，随加随走。
我刚翻了下笔记，油箱容量大概是40升，能加92号油。估算一下，这台车在WLTP油电综合折算下，燃料消耗大概是2.53L/100km（这不算低，但偏偏在用油的同时还能省钱，毕竟比电贵多了，尤其是在没有快充站的偏远地区）。我有个朋友，也在偏远农村开车，他就说：有油箱，心里踏实。真的是本地人的思维——能省心就值。
跟纯电比，核心还是电池，放在车里就像手机用电一样。大电池、5C快充—谁不想，充电时间缩到最短，续航又够用。这里得一提，快充的能量密度进步真是块甜点。我问销售：快充一个小时，能顶多久？他说：差不多充到80%用电量，也差不多能跑个300公里。其实我心里琢磨：这线速真的是我们惯的秒杀。
但话又说回来，油箱的加入怎不让我想到成本？一开始我觉得增加油箱，车重会不会变得更笨？可实际上，油箱位置设计得不错，几乎不影响车辆平衡。再加上，发动机优化了噪音——这个细节特别重要。以前那种电声太安静，跑高速时多少会有点怪异，现在优化后，油机工作时的噪音被降到最低，更像传统车在跑。对于驾乘的车友来说，这点大概能减轻一些电车空虚感。
这里我得打个岔——你们有没有想过，为什么传统车一直强调强引擎大排量呢？就是为了那份噪音的存在感，让驾驶更有仪式感。小鹏这个做法挺有趣，利用噪音优化后，满足了喜欢声浪的人，又不失纯電体验。这细节让我觉得，小鹏其实在试图打破对纯电的刻板印象。
再说到性能，亏电状态下发动机还能支持高速巡航。这个点让我特别惊讶。毕竟，很多插电混动车在亏电时要么只能赖皮跑，要么启动巨大补救措施。而这车，竟然能支持到150km/h，平时高速超车都不用担心，直接硬到末节。对我来说，这相当于买了个安全锚，不怕出现意外断电的窘况。
其实我一直觉得，汽车研发就像做菜，地点调味料，既得功能齐全，又不能太辣。油箱、快充、噪音、纯电性能——这都像是这盘菜的五味调料。没有哪个调料会随便省掉，不然吃起来就不协调。你看，别的厂商，比如某些合资品牌，更偏重纯电续航，不考虑备用油箱。其实有好多车主私下告诉我：家里农村备点油，心里舒服。（这段先按下不表，留个悬念。）
有个细节我特别留意——我刚才翻了下我的车钥匙和手机，有点好奇，油箱加满后，百公里实际油耗会怎么样？估算，一箱油大概能跑200到230公里（不确定，有点以偏概全），但能去一趟郊区，心里就不会紧张。这个心理距离其实比实际的数值更重要。
说完这些，突然想到：在你们眼里，这样的混合车是不是觉得折中得太明显？我倒觉得，反而是在取大同——既能省钱，又能保证续航体验。你要一直追求纯粹，那就主动忽略这些拼盘式配置。有时候，折中也能变成取舍的智慧。
其实我不确定，这个售价区间对比其他同级车型，体现的性价比到底咋样。毕竟市场竞争太激烈了，特斯拉都降价了，国内后起之秀一堆。你们觉得，像这次一口气把续航拉到1602公里，是真心实意还是作秀？
（这段先按下不表）我还在思考：未来的车会不会变得更像智能管家一样？我猜，油箱可能只会是个过渡——直到完全靠充电，但现在看来，这个过渡期，依然值得期待。
好了，就聊到这儿。下一次，或许会偷偷去体验一下露营模式—是不是像想象中那么酷？你们觉得，油箱+纯电，能不能让我们对续航焦虑说拜拜了？麻烦问一句，你们准备什么时候换车？
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