大家有没有看过那种科幻片，主角开着电动车一路狂飙，跑了小一千公里都不用找充电桩。
要是换成我们现实里买的新能源车，看着标着七八百公里续航，真上高速开个空调、听个歌，实际能跑那么远吗？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上确实能跑那么远
首先，单从理论上来讲，车子标多少续航其实就是能跑那么远的。
在测试循环里，车子会保持匀速行驶，而且没开空调，常温大概在20℃左右，这就跑出了一个好看的数字。
这个数字，就会被称为“CLTC续航”，和测试场地的温度以及车速都是有关系的。
相关机构对车企的续航以及测试标准进行了个研究，给出了不同类型车辆在测试场上跑出来的大致范围。
其中，小米YU7的续航大概是835km，也就是标称的最高值；昊铂HT是825km；LEVC L380 805km；飞凡R7 730km。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在跑的时候，环境一直保持在测试场那样，就非常完美，真有可能跑到这个数。
但是现实路况所能提供的条件，其实没有那么好。
整个车子开上路毕竟要面对各种天气，典型的车主驾驶习惯一般在开空调、跑高速。
在达到标称续航之前，肯定是电量已经要掉得很快了，数字先缩水了。
从数值上来看，即使是相对比较扎实的MONA M03，在跑高速的时候，也就打个七折，不至于跑满。
02实际开达不到这个数
那从“理论上”说，想跑到800公里轻轻松松，为什么网友经常吐槽续航虚呢？受到了哪些因素的限制？
第1个，天气又不是永远20度，不是理论上所谓的“恒温库”，为了暖和，冬天肯定是要开暖风的。
车子在跑之前，通常会发生电量下降，空调也有可能会在长时间的行驶过程中持续耗电，这就会导致实际续航发生缩水的情况。
汽车之家的实测数据里也讲到过：对小鹏MONA M03来说的话，零下5度的天气，续航达成率大概只有45.8%。
也就是说，一到冬天，车子的实际能跑里程其实是在急剧下降的。
就可能导致一些标称550公里的车，实际跑430出头，而且越冷的地区就越容易受影响。
除此之外，驾驶习惯和路况，也有可能会导致车子在实际开的过程中掉电。
有车主实测的，里面说：
小浦,23岁新手司机.MONA M03提车体验分享.汽车论坛.
续航掉电有2种：一种是城市通勤掉电，是由于堵车和频繁起步引起的。
另一种是高速狂飙掉电，是车辆在跑110km/h的时候，风阻变大把电量“吃”掉了。
一些本来能跑挺远的车，如果你恰好碰到“堵车40分钟”、“全程跑110”…也有可能掉得很快。
03家用车买多大续航够用
但总的来说，家用车在买车的时候，选多大续航还得看你能不能装充电桩。
还是中国汽车流通协会的数据：
《2024年新能源车保值率报告》
在没有私人充电桩的群体当中，有95%都是被迫去挤公共桩，只有5%的少部分人是家里有桩随便充的。
道理也很简单的，咱们平时喝咖啡、看电影，就算遇到排队，也很少有人会一直等着吧，除非说这玩意非喝不可。
所以买车的逻辑也显示：有桩阶层的纯电车随便买，实际500km够用。
只有一些住老破小筒子楼、没法装桩的人，选帝豪i-HEV这种加满油跑580公里的油电混动，才是最实在的解法。
