在最近的硬派越野圈，细分定制似乎成为了新的风向标，从坦克、方程豹到丰田…，所有的老牌车企都坐不住了，昨天你出个穿越版，今天我搞个露营版…。
之所以出现这种情况，根本原因还是用户需求的细化，过去，一台普拉多走天下，如今，有专门玩沙漠的，有专门跑冰雪的，市场切细了，竞争压力当然会更大。在这种情况下，一汽丰田推出了雪地版，以普拉多LC250为例，在以前，这车就是纯硬派工具车，如今，普拉多雪地版亮相价定在50.8万，比普通版贵了约2.8万。
这样的定价，结合普拉多雪地版的产品力，北方老铁值得入手吗？
先来看一下造型，普拉多雪地版的整体造型还是那个方盒子，它的前脸很有辨识度，中网经过熏黑处理，搭配两侧复古圆灯、宽体轮眉，既有硬派越野的一面，又不失野性。尾部造型遵循了工具车的实用理念，挂着备胎或平整尾门，排气管也是实用主义，而若隐若现的腰线加上高离地间隙、AT胎，再加上金色六爪轮毂，停在雪地里很有气势。
抗寒是这款车的卖点之一，首先是配置上，普拉多雪地版原厂自带全套加热件，方向盘/座椅三档加热、后视镜/门把手加热等，配置算是雪地专属，在这个级别很有针对性，反馈到体验上带来较为省心、温暖的感受，而且车内的防寒细节很到位，玻璃水喷嘴带加热，除霜快一倍。同时，新车还配备了KDSS动态悬架、托森全时四驱、中后两把锁、双启动冗余系统，相信能够给北方用户带来不错的安全感。
动力是这款车的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以质疑混动，就是怕它在极寒下趴窝，尤其是看着那块小电池，总觉得不如大排量自吸踏实。而在参数上，普拉多雪地版搭载2.4T混动系统，综合马力330匹，峰值扭矩630牛·米，传动系统匹配8AT。
再来看一下雪地表现，在根河零下32度的环境下，这台车表现得很从容，早上按两下遥控启动，十分钟车里就暖和了。过去，老款普拉多冬天启动得抖半天，如今，这套双启动系统在极寒下有12V电池接管，启动很顺滑。四驱系统反应也快，挂上L4低速四驱，扭矩放大2.5倍，不管是压积雪还是过暗冰，轮子都没怎么打滑，底盘调校得很扎实，无论是追求穿越质感的越野老炮还是怕冷的家庭用户，都能得到满足。
当下，普拉多雪地版仍旧是北方冰雪市场的一张王牌，这一点从配置单上可以窥得一二，它把那些需要后期花三四万改装的雪地胎、护板、加热件全给原厂配齐了，这个诚意还是很足的。那么，如果你的坐标在东北、新疆，冬天最低气温跌破零下30度，你会选择这台普拉多雪地版吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
