事实上，直到2023年，除了旅行者，捷途仍然很少出现在主流视野里，什么横评啊、销量战报啊，甚至水军的攻击和谩骂都完全不会想到捷途，因为舆论是属于新能源的，没人在乎一个油车品牌过得有多好。
那捷途没有新能源吗？也有，就是声量比较小，2018年捷途刚发布时的产品规划就提到，全系产品都有新能源版本，包括纯电和插混。
但事实上，捷途只完成了最上面一行产品的3/4，至于所谓的全系同步的新能源，也只出了个纯电的X70 EV，没听说过是吧？纯纯油改电，根本没人买，后续x90、x95的新能源版本也就放弃了。
这不怪捷途，你别说捷途了，整个奇瑞集团直到现在，纯电车依然不强，只有带发动机的绿牌奇瑞才值得买。
在这样的情况下，到2022年9月，捷途又推出了首款插混车：捷途大圣i-DM，大圣本来就是个冷门车，插混大圣，更是查无此人。
到2023年，一边是新能源连续两次失败，一边是旅行者爆火，捷途开始思考一个问题：新能源+方盒子，有没有搞头？
理论上这仍然是个被忽视的市场，但这次先动手的不是捷途。
2023年，方程豹豹5、哈弗猛龙，甚至自家兄弟icar03都在下半年集中上市，但都有各自的缺点，要么价格高，要么续航短，而2024年上市的旅行者插混版：山海T2，200多公里纯电续航、不到20万的售价，算是比较折中，虽然经常被人攻击说是油改电，但依然有着我前面说的捷途的所有优势，所以卖得也还行。
你可能会好奇山海这个名字是哪来的？
这是2023年底，捷途发布的旗下新能源序列，所有插混全部划归这一序列。
到现在，已经有方盒子风格的T系列，T2、T1，就是自由者、旅行者的插混版本，以及更偏向家用城市SUV的L系列的L6、L7、L9，2025年年初，捷途又发布了个正儿八经的新能源硬派越野产品序列捷途纵横，首款产品纵横G700马上就要上市，有大梁、够豪华，还去环塔拉力赛跑了一圈，反正我是挺感兴趣的。
所以现在，捷途有了三条产品线：
打江山的性价比产品x系列，和旅行者为代表的方盒子燃油车，都是捷途品牌；
绿牌的插混车，包括T系列、L系列，都是捷途山海序列，和捷途品牌的车互相有交叉；
最高端的捷途纵横序列，有点类似当年捷途之于奇瑞，产品独立、设计独立、渠道独立，主打高端新能源硬派越野。
而这样操作之后，大家熟悉的评论又回来了，什么“多生孩子好打架”“布局混乱”“内斗”之类的，人家那边卖得热火朝天了，大家还是那一套说辞，一点新意都没有。
更细分的产品序列，在国内被喷成狗，但在海外，却很方便理解，T系列就是越野风格，L系列就是家用风格。
没错，奇瑞集团一贯的海外优势，捷途当然要利用好，大概从2019年，捷途就已经开始出口x70之类的燃油车了，这种性价比车型起初只卖给性价比国家，比如东南亚、南美等等，2023年产品线丰富了之后，又开拓了中东、俄罗斯等有点钱的市场，尤其是旅行者、自由者这种方盒子，中东王爷们也挺感兴趣，单单6月，旅行者一辆车就在海外买了6000多辆，甚至比国内还高……
所以，产品强、渠道广，还有海外认可度，在我看来，捷途也许可以再造一个奇瑞，这也是奇瑞这次为了冲击IPO，没有把捷途整合进事业群的原因之一，更高的自由度会有更大的发展空间，捷途未来也许会做到单独上市。
市场从没有 “绝对的风口”，只有 “被忽视的需求”。
从不到10万的大SUV到15万的帅气方盒子，捷途每次都站在 “主流视线之外”，却活成了别人追不上的样子。
捷途的愿望是2026 年冲 100 万销量，我觉得这个设想达到的可能性还是很大的，也许，这就是 “被忽视者” 的终极胜利。
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