沃尔沃XC70超混架构实测：插混与增程都不纠结了

沃尔沃XC70超混架构实测：插混与增程都不纠结了

那天在车友群里，刚好聊到插混和增程哪个更省心。老王说他开过两年的增程，市区还行，就是一跑高速就有点慌，尤其电快没的时候。小李倒是一直坚持插混，说动力衔接顺，但偶尔纯电续航也不太够用。其实这事儿吧，我也纠结过，不止一次——毕竟谁买车不是想着多用几年、少踩坑。

最近正好试了下沃尔沃新出的XC70超混，说实话，这车技术挺怪的，一开始我还以为就是换汤不换药。但销售小陈嘴巴快：“你别拿以前那套看，现在这架构跟传统的不一样。”他说得有点玄乎，我干脆自己拉去中汽研做了趟——数据是真扎实，不过还是喜欢用自己的感受说话。

先讲讲动力系统，这次他们搞的是1.5T专属发动机，还配了P1+P2+P4三组电机构型。我听维修师傅老杜说，这玩意儿就是“四擎四驱”，意思是前后都有电机顶着，哪怕只剩一丢丢电，也能保持高速度。这点上确实比之前我开的某品牌增程强不少，那时候馈电跑高速简直像被掏空似的。

当天路况不错，高环上把油门踩到底，全靠单个主驱动电机居然能维持181.9km/h平均时速，坚持28分钟没掉链子。我还特地留意了一下，当SOC（剩余可用电量）低于12%后，它会自动切回混动模式，但速度几乎没降，就180km/h左右继续飙。有个细节挺逗的：群友阿豪自测时发现，在亏完所有可用电（零SOC），还能以178km/h平均速度跑两个小时，其中有一个半小时真的是彻底“光杆司令”状态。这种场景，以前我们总担心动力掉档，现在基本不用操心啦。

不过这些都是实验室里的数据，生活里更多是载人爬坡啥的。记得去年春节带家人去郊外玩，有段60%陡坡，以往我的旧插混爬到半腰就开始“哼哧哼哧”强制保电，还差点熄火。而XC70这次满载六个人加行李箱，在SOC不到40%的情况下照样稳稳登顶，中途一点都没溜坡或停转。据修理厂的小马哥吐槽，“这种瞬间爆发力，比单纯靠大号充电宝靠谱多咯。”

顺便提一句，有个冷门配置叫“双层隔音玻璃”，原本觉得鸡肋，其实在高速状态下噪音控制很明显，不像很多同级SUV风噪大得要命。他们那个七种工况模式，据销售介绍可以随地切换，比如城市堵车、长途巡航、高负荷越野等，都不会出现某些老牌插混遇见特殊路况就卡壳的问题。有邻居曾误传这个功能只能手动调，其实仪表盘右侧直接拨一下旋钮就行，小白司机也能轻松操作。

养护方面嘛，目前维修师傅普遍反映，新款变速箱油更耐高温，用下来一年多没有明显劣化迹象。不过有人抱怨后排座椅通风效果一般，如果夏天坐久了容易闷汗。不算硬伤，但对南方湿热地区来说算是一条小建议吧。另外据二手市场消息，今年第一批入手的新XC70流通价还蛮坚挺，看起来短期内不会贬值太狠。当然具体行情变化还是要看后面实际表现，到时候再聊吧。

写到这里突然想起前阵子朋友圈刷屏，说什么“超大型充电宝”以后会被淘汰，其实仔细想想，每代技术都是阶段性的工具而已。有些老司机习惯守旧，也有人追新潮；但至少现在选车不用死磕什么二选一——既要又要，总归舒服一点。至于未来有没有新的玩法出来？谁知道呢，大概只有时间才晓得答案罢了……

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