车贷能还七年？月供比打车省才是杀招

车贷能还七年？月供比打车省才是杀招

月供1355块，比一天打车钱还少，就能开走一辆新能源车。恕我直言，这不是福利，是车企把“买车算盘”直接塞你手里碾碎。

1月22日，小鹏甩出全系7年低息，首付15%起，月供压到1355元。要知道，1月6日特斯拉已经用Model 3首付7.99万、月供1759元、年化0.98%的利率捅破行业底裤，这利率快赶上公积金贷款了。接着小米、理想1月15日、20日火速跟牌，四大头部把车贷周期从三年硬拉到七年，展厅销售的话术一夜之间从“续航多牛”变成“月供多香”。

我始终认为，这是把“买车”改成了“分期买现金流”。北京小鹏店里，销售指着MONA M03跟人说：“11.98万的车，首付1.8万，84期月供1355，每天45块，比打车便宜。”特斯拉销售王女士更直接——客户本来打算全款，一听0.98%年化，立马琢磨资金效率。理想更鸡贼，拉着客户做7年家庭资产配置，说高配车能玩“前3年免息”，月供2578元起，听着像在帮你理财，其实锁死你七年。

要我说，这就是精准狙击“怕一次性掏太多”的刚需党。尤其1月24日特斯拉再加8000元保险补贴，把隐性成本再削一层，那些预算紧又想装牌面的人，基本等于被按月喂糖。展厅周末人流肉眼可见涨，很多人是专门来算月供的——这招够狠，直接把“犹豫期”换成“签约期”。

但别急着喊香。7年意味着84个月的绑定，销售嘴里的“每天45块”听着轻松，可总利息和残值风险没几个人当场算清。业内早说了，资金成本低的头部车企才能玩得起这贴息，小厂跟不起就得出局。2025年新能源车渗透率破45%，增速却从35.2%滑到18.7%，这场金融战本质是融资能力的硬碰硬，卷王吃肉，陪跑的连汤都剩不下。

我测过，这玩法最大的阴险，是把“车”变成长期流量入口。十年老销售都说，合同签完才是服务起点——未来七年每次充电、保养、升级，都攒成你对品牌的印象。换句话说，月供低只是钩子，后面七年的体验才是收网。

所以，别光看月供比打车省就上头。算清总账、看清条款，不然七年下来，可能省的是月供，亏的是自由。

换作是你，敢把买车拖进七年分期这场局吗？