大年初八，东风日产把桌子掀了。轩逸经典版裸车价直接干到6万多，这哪是开工，这是开战。
4S店里冷清得像春节忘了结束，红灯笼还在门口挂着，射灯只舍得开三盏。销售在刷手机，隔壁比亚迪的店门口，看宋Pro的人已经排上了队。这不是个例，这是风景。中国汽车流通协会的调查曾指出，某些月份的库存深度最高的品牌里，就有东风日产的名字，库存系数超过2，远超行业警戒线。
厂家太仓的停车场里，车停得一眼望不到头。数据更冷：乘联会秘书长崔东树透露，2026年1月末，全国乘用车行业库存357万辆，这些库存够卖70天。压在经销商手里的，不只是车，是随时可能断裂的资金链。
所以降价，从来不是为了炫技，是为了回血。 你走进店里，销售不会跟你扯什么ProPILOT，他只会反复强调一句话：哥，现在优惠3万8，还能谈。这价格，听起来是捡了合资的便宜。
但消费者早就不吃这一套了。
旁边大哥在看比亚迪海豹06 DM-i，掏出手机当场算账：12万落地，一箱油能从上海干到长沙，中间不用找充电桩。他老婆补了一句，家里五口人，后排得能坐舒服。销售愣了，半天憋出一句：这车续航，比轩逸混动强。
这话说的，自己人都打。
技术早就不是护城河了。你花20万买的极氪007，芯片算力跟得上时代。但你去比亚迪店里看，秦PLUS荣耀版，7.98万起，中控大屏、倒车影像、语音控制全给你配齐。销售能把话撂得明白：这配置，轩逸但凡有一样，都得加两万。
卷的不是谁更便宜，是看谁先把家底掏干净，摆上桌面让你看。
6万块买合资，听起来像十年前的故事。但你坐进那辆轩逸经典，手动空调，织布座椅，中控台上光秃秃一片，连块屏幕都没有，手机支架都得自备。隔壁吉利帝豪，6万8，12.3寸大屏能语音开天窗。
你想省那八千块，就得忍十年不过时的内饰。这笔账，现在的人算得门儿清。
库存高压线背后，是财务逻辑的生死局。
库存系数超过2.5是什么概念？意味着经销商手里的车，够卖两个半月还多。远高于1.5的行业警戒线。这不仅仅是车停在那里，是现金变成了铁疙瘩，再也流不动了。
主机厂把车压给经销商，财报上好看了，产能消化了。但经销商的现金流，被这些铁疙瘩一点点吸干。全联车商的数据触目惊心：2025年上半年，全国汽车经销商亏损比例已达52.6%，卖燃油车的店，近六成在亏钱。
更狠的是价格倒挂。终端卖价，比从厂家批来的进价还低。奔驰的经销商反映，主力车型平均倒挂超过20%，“卖一辆亏一辆”。东风日产呢？轩逸经典优惠近4万，裸车6万多，这价格早就击穿了成本线。卖车不赚钱，全靠年底那点模糊的“返利”续命。但返利的账期，动辄被拖到180天以上，远水救不了近火。
政策，是另一把悬在头顶的刀。
2026年1月1日，新能源汽车购置税减免政策变了。从“全额免征”退坡到“减半征收”，单车最高免税额从3万元腰斩到1.5万元。一辆10万的车，消费者得多掏近5000块钱。
这政策本来该利好燃油车，但反而加剧了观望。去年底的疯狂促销，透支了今年的需求。更深层的危机在于，2026年起实施的一系列新国标，像《电动汽车能量消耗量限值》，被称为“史上最严”，倒逼所有车企在技术上升级。跟不上节奏的，会被直接甩出赛道。
对于电动化转型一直不温不火的日产来说，库里那些老版本的电车，在更高的技术标准和更少的补贴面前，正在加速变成“废铁”。清库存，不只是清燃油车的库存，更是为可能已经落后的电动化资产割肉止损。
合资品牌的光环，正在以肉眼可见的速度褪色。
为什么降价还打不过自主品牌？答案在成本账本里。
比亚迪的垂直整合，电池、电控、电机甚至半导体都能自己掌控。秦PLUS DM-i能把插混价格打到8万以内，靠的是供应链上每一个环节的降本。而日产这样的传统合资模式，大量零部件依赖外部采购，成本控制天生慢一拍。
当秦PLUS用VTOL对外放电、用大屏智能座舱吸引年轻人时，轩逸的卖点还停留在“耐用”“省油”。但实测油耗5.99L，在混动车型普遍做到4L甚至3L的时代，已经谈不上优势。品牌溢价？在实实在在的配置和用车成本面前，情怀故事越来越难讲。
你朋友可能还会算另一笔账：买辆天籁开八年，比买同价位的国产车多花五万油钱，但卖二手时能多回三万血。这成了部分人选择合资的最后理由——残值信仰。
但残值是建立在市场认可度上的。当新车价格体系崩盘，二手车保值率的基石也就松动了。今天的“以价换量”，很可能在明天变成二手车商的“压价收车”。
这不是起点，是憋了很久的总爆发。
厂家憋着清库存回笼资金，经销商憋着开单维持现金流，消费者憋着等一个更到底的价格。绷不住的，先亮底牌。
东风日产掀了桌子，但桌上早就杯盘狼藉。其他合资品牌也没好到哪去，大众在尝试直营，丰田在加速混动，大家都在寻找逃生通道。这场价格战，表面是数字游戏，底下是生存赛跑。电动化投入不足、转型缓慢的品牌，面临的可能不是亏损，而是出局。
价格战背后，是百年汽车工业在电动智能浪潮下的剧烈重构。消费者的每一次选择，都在为未来投票。
所以，当你在4S店谈价格时，是愿意多要两次保养，还是坚持让销售把裸车价再砍两千？这笔账，现在得连着未来五年的油费、保养费和可能的卖车残值一起算。
你的选择，会成为洗牌加速的催化剂吗？
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