五千出头？我盯着那个叫哈弗H6的名字后面的销量数字，反复看了几遍，确认后面没少个零。这数字让人有点恍惚。要知道，这车在前几年，几乎就是印钞机一样的存在，每个月销量榜单出来，大家关心的都不是它是不是冠军，而是它这个月又甩开第二名多远。现在，就剩这么点儿了。
一个时代，好像就这么悄无声息地过去了。
那个雷打不动的日产轩逸，倒是没什么变化。两万七千辆，不多不少，就像个永远考八十分的优等生，你夸不出什么花儿来，也挑不出任何毛病。它的存在本身，就成了一种市场惯性。很多人买车，可能压根没想太多，走进店里，哦，轩逸，就它吧，省心。这种“不思考”的选择，恰恰是它最厉害的地方。
大众那帮兄弟就有意思了。朗逸丢了第一，在很多人看来是大事，但其实人家一点不慌。两万四千辆的底子摆在那，而且旁边还有速腾、帕萨特、迈腾这些兄弟帮衬着，个个都能打。你打我一个，我上来一群。这种家族式的集团作战，才是德系车最让人头疼的地方。更别提上面还有奥迪A6L、宝马3系这些，早就把高端市场变成了自家后花园，每个月稳定地收割着一万多名新车主。
其实这背后，藏着一种挺微妙的消费心态。现在还在坚定买燃油车的人，心里多少都带点“末日情结”。反正以后都是电车的天下，这最后一代，不如买个自己最信得过的，或者说，买个大家公认的“硬通货”。德系品牌恰好就满足了这种心理，稳定、保值、有面子，成了一种避险资产。
最惨的是那些夹在中间的。吉利帝豪，曾经也是国民家轿的代表，现在一个月六千多辆的成绩，听着都让人有点心疼。还有本田思域、丰田雷凌、日产逍客这些，以前都是闭着眼买的车型，现在销量数字掉得厉害，一个月卖个几千辆都算正常，有些甚至就一千来辆，几乎快被市场遗忘了。身上的光彩好像一夜之间被雨水冲刷掉了。
当然，自主品牌里也有硬骨头。吉利的博越L和星越L能挤进前十，真挺不容易的。这已经不是光靠便宜就能做到的了，是实打实地在设计、在技术、在质感上跟合资车硬碰硬，才抢下来的地盘。这几块肉，啃得是真费劲。
整个八月的榜单看下来，与其说是销量的比拼，不如说是一场大型的告别。大家都在这艘叫燃油车的船上抢夺最后几张躺椅，互相推搡，一片混乱。
只是，很少有人抬头看看天，风暴是不是快来了。
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