日产将横滨总部大楼以970亿日元卖出再租回，这一举动反映出企业资金紧张和资产变现的策略，未来能否突破电动化困局仍待观察

日产将横滨总部大楼以970亿日元卖出再租回，这一举动反映出企业资金紧张和资产变现的策略，未来能否突破电动化困局仍待观察

我一开始对这个新闻的反应其实挺快的。想象一下，一个汽车大厂，横滨那栋标志性大楼，居然也要卖了再租回来。970亿日元，折合人民币大概45亿左右，我当时心想，不就资产轻量化么？其实这不是什么新鲜事。英国HMV靠卖店面回笼现金，德意志银行把自己在伦敦的办公大楼也变卖了，然后再租回，用以缓解现金压力。摆在资本市场上，卖资产、租回，还能保持运营，这套路熟得不能再熟，但细想起来，这其实是被逼的结果。

日产去年全球销量掉到大概330万辆，利润率才2.2%。对比丰田8%的利润，差了不是一点半点。你说这公司还能撑多久？卖大楼，回笼一部分紧急资金，这在一定程度上是舍得——舍掉大楼这个沉睡资产，换点现金，用于补血或者下注未来。可问题是，这笔45亿人民币到底补了多大用？如果未来几年的研发投放不足，或者没法在电动化、新能源上赶上节奏，这就是放弃投资机会。

你们还记得去年那些关于日系车抱团的传闻吗？说是日产和本田要联手应对新能源挑战，可到如今，也就只有传闻，没有动作。日产跟雷诺的重组协议还没完全落地，合作中的技术、市场分配都还没明晰。这——（这段先按下不表）——其实也说明了一件事：高层心里未必稳。

而且，卖掉大楼并不代表裁员或者减产就结束了。可能裁员、减产的剧情，才刚刚开始。工厂怎么调整、技术怎么转型、大规模裁员怎么进行，都是敏感的问题。对普通用户来说，或许不用太担心售后，毕竟员工还在岗位上；但未来三五年里，日产还能不能在电动化、智能驾驶这条路上走得顺利，才是关键。

我刚才翻了下笔记：据说日产去年在华销量超过80万辆，但急速下滑的态势很明显。中国品牌拼命降价，丧失了点市场份额，东风、比亚迪都在抢市场份额。和同价位里那些实打实的车型比，比亚迪秦Pro、特斯拉Model 3，无论从续航还是充电速度，都略胜一筹。日产的车在北美市场也不好捞，有传言说去年在北美的市场份额不到8%，远远落后于特斯拉、通用。你说，这样的公司还怎么吃下未来市场的蛋糕？或者说，靠卖大楼的钱，能不能掩盖掉创新研发的漏洞。

对比一下，通用和福特也在推纯电新车，投了不少钱，但他们的激光全系电动车上市时间，甚至比日产的计划还早一点点（大概估算：2026年前实现全电化），这预算有多大？我觉得，日产如果继续踢皮球，未来可能要被甩得更远。没办法，电动化一卷，就像是跑步比赛，别的人都在加速，你还在原地踏步。

说句实在话，我一直对日系车的韧性有点疑虑。不是说它们品质不好，主要是节奏跟不上。去年我跟修理厂师傅吐槽，他笑着说：你觉得日系车的问题是质量，还是设计跟不上时代？我也没细想过，但其实挺有意思的——模仿人做事的节奏和创新的速度，有时候真比车子里的芯片还慢。你们注意到没，最近一批电池模组成本下探到400元/千瓦时（这数据还不一定准？），一般品牌都在争夺降本。日产到底能不能在这个节骨眼上做出突破？真是个谜。

这让我意外的是，自己脑海里反复琢磨：卖楼，是不是就意味着公司要走裁员减产这条路？操控一线的工程师、研发人员，会不会被裁？还是说，留着大楼只是为了信心？日后要推出一款叫得出去名的纯电动车，还得看这个公司是不是还剩下核心魂在。

我还在想，明年能不能出现那样的场景：一边是像比亚迪、特斯拉那样的多线布局，一边是传统车企单线打天下。如果日产决心买单的资金投在研发上，什么时候能推出打市场的真东西？没有击穿瓶颈，单靠卖楼回血的战略就像是那种花费不大但见效不快的投机心态。

不过有一点我敢肯定，未来的汽车市场，不仅仅是技术比拼，还是资金和战略的大比拼。比如说，合作。再说回那场想象中的联盟：日产和本田真的能联手面对新能源的浪潮吗？我猜可能是暂时的看热闹，实际操作中，还会因为技术分歧、市场布局、利益分配出现舆论暗战。谁都知道，合作难得像婚姻，要么长久，要么毁掉自己。

这所有的消息和数据，让我不禁陷入沉思。其实最关键的是，谁能把核心技术落到实用层面？我知道，有公司用卖资产刺激短期现金流，但真正的产品竞争力，才是持续发展的根本。不然，卖楼、裁员，都是出汗不流血的活法。

所以说，日产未来要怎么突破这个电动化困局，让我一个行业旁观者也觉得扑朔迷离。你们觉得呢？是不是也会担心，那栋银灰色的日产之塔，会不会梦想破灭后只剩下个空壳？或者，我假设，市场无限向前，技术不断推陈出新，反而是卖楼的那一刻，才是它们的最后一根稻草？或者，二十年后，能不能在深圳、上海、甚至东南亚的某个光伏工厂，看到日产还在坚持？这问题还得继续观察，但我相信，有时候卖楼只是热身，真正的赛跑还在后头——或者早已开始。

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