2025年7月31日，长安第四代逸动正式下线。对于一款已经走过12年生命周期的紧凑型轿车来说，这次换代能否打动市场，不仅取决于外观有没有变“洋气”，还得看底层产品力有没有实打实的升级。

我一直觉得，评价一台家用轿车，不需要什么花里胡哨的辞藻。看外观、坐进去、踩下油门、用上一周，这些体验胜过任何“云评车”。这篇文章，我就来从用户角度，拆解一下这台第四代逸动到底改了什么、值不值得等、又适合谁入手。

一、外观改动不小，但审美疲劳是真的

这次换代的长安逸动，前脸采用了无边界中网+贯穿式灯带的组合，看起来更扁、更宽、更有张力。从官图看，新车视觉重心明显下压，营造出低趴运动感，同时搭配18英寸轮毂、电动尾翼，确实比现款看起来精神多了。

但问题也在这儿——这种“套娃式”设计你在长安UNI、启源、深蓝甚至CS系列SUV上都能见到。也就是说，虽然它变得更“高级感”了，但已经很难在街头让人一眼认出这是台逸动。

一个细节值得说说：虽然看着运动，但门把手依然是传统外露式的，排气口也只是装饰性的双边两出。这些设计在10万元级别可以理解，但和一些同价位新能源车的隐藏门把手、真排气对比，还是略显保守。

二、内饰：终于“听劝”了，风格不再老气

如果说外观是视觉疲劳，那内饰改动就真算是一剂清醒剂。

上一代那块“大竖屏”，放在今天的车里说实话有些格格不入。第四代逸动终于换上了主流的悬浮式双联屏，尺寸还没公布，但布局明显更清爽了。仪表更靠近驾驶员视线区，提升了驾驶友好度。

方向盘和挡把造型也同步换新，尤其是中控区采用了类钢琴烤漆和拉丝饰板的拼接，观感更精致。整体质感虽达不到“豪华感”，但比之前确实进步明显。

值得肯定的是，长安在内饰的座舱氛围和功能区逻辑上下了功夫，尤其在实用性上做了优化，比如新增的储物格、USB口布局比现款更合理。这种“看不见的改动”，往往比一个屏幕尺寸大一圈更有价值。

三、动力总成未官宣，但基本可以推测出套路

虽然官方目前还没有明确新车动力参数，但结合逸动家族一贯的策略，主销版本大概率仍然是1.6L自然吸气+CVT，以及1.4T+7DCT两种组合。

这套组合我都开过，1.6L适合市区代步，平顺、省油、开起来没惊喜但也没槽点。1.4T版本动力更充沛一些，尤其在80km/h以上的提速表现明显优于自吸，但低速偶有轻微顿挫感，和大众那套7速双离合的风格有点像。

油耗方面，参考现款车型，1.6L百公里实测在6.5L左右，1.4T略高一些，但也在7.2L以内。按目前油价算，月跑1500公里的用户，每月油费大概在700块以内，还是比较友好的。

当然，长安要是能在这次升级中把发动机热效率或者变速箱逻辑进一步优化，那才是真“升级”，而不是“拉皮换脸”。

四、智能化系统值得关注，是逸动的潜在发力点

这代逸动最大的潜力点，其实可能不是动力，而是智能座舱。

长安近年来在深蓝SL03、启源A07等新车型上，已经投入了相对成熟的车机系统。像讯飞语音、在线导航、OTA升级、甚至部分L2级辅助驾驶系统，在10万元上下的车上已经能实现。

如果这套系统能下放到逸动，那么对传统家轿用户是个不小的诱惑。尤其是对那些不想上新能源、但又想体验智能科技的消费者来说，逸动可以成为“过渡型智能家轿”的新选项。

但如果还是原来那套“慢半拍”的系统，操作卡顿、功能少，那用户体验就又回到“只能听歌看导航”的老路子了。

五、市场定位变了吗？逸动想守住“均衡牌”

紧凑型家轿市场，说白了已经是“红海”，比亚迪秦、吉利帝豪、启辰D60、艾瑞泽8，各个都在猛卷配置和价格。

那么逸动还有没有机会？

它过去赢在“皮实、稳定、均衡”，而这代车型明显想在设计、智能化上补短板。它不是一台爆点极强的车，但胜在没有明显短板。对于看重长期使用成本、保值率和可靠性的用户来说，这依旧是个“耐用型选手”。

另外，长安目前在三四线城市的售后网络布局依然是优势，维修保养便捷度不容忽视。作为家里第一台车、或从日系合资转向国产的过渡选择，逸动依然有号召力。

总结：值得买吗？适合谁？

这代逸动，改动不算“革命性”，但的确解决了很多老用户不满意的点，尤其是在内饰和造型设计上。它不是“颜值天花板”，但视觉观感和实用性之间找到了新平衡。

如果你预算在8-11万元之间，希望买一辆开着省心、油耗低、空间够用的家轿，又不想追新能源、不爱折腾，那可以把第四代逸动列入备选清单。

但如果你追求更强的加速、更极致的智能体验，或者已接受插电混动、增程等新玩法，那可以把眼光放在比亚迪秦PLUS DM-i、启辰大V DD-i这类新能源家轿上。

新逸动真正值不值得买，最终还是得看正式配置表和价格公布。如果你不急着出手，不妨等一波实车试驾，再做决定。

我这边一旦拿到试驾车，会第一时间出深度体验版，咱们到时候再见真章。