乐道L90刚上市，前备仓遭拼夕夕版复刻

乐道L90的发布会刚结束不到两周社交媒体上就炸出一组零跑新车的谍照。 画面里那台代号D21的全尺寸SUV前舱盖掀开里面居然塞了个和L90几乎一模一样的大前备箱低离地、大开口、平整地台连结构细节都像复制粘贴出来的。 乐道发布才10天零跑这款对标车就已经实车落地了这速度快得让人咋舌。

乐道L90这次能火前备箱是关键。 240升容量什么概念？ 装三个28寸行李箱绰绰有余实测中连折叠自行车、露营装备都能轻松塞进去。 这个设计彻底打破了“电动车前舱只能塞电线”的老印象直接把功能拉满。 一张“6人出行带10箱行李”的实拍图在网上传疯了用户一看就懂三排SUV终于能真正坐满人又装够东西了。

零跑D21的快速跟进绝不只是“抄作业”那么简单。 它背后是零跑那套Leap 3.0架构在发力。 这个平台厉害在哪？ 车体结构、电池布局、座舱空间全部模块化想改哪块就调哪块。 传统车企要等平台换代才能大改设计动辄半年以上而零跑从看到L90爆点到把前备箱“复刻”进D21只用了10天。 这速度背后是全栈自研的硬实力：从车架结构到三电布局全部自主可控改起来毫无障碍。

在自研能力支撑下零跑把前备箱这种“场景创新”直接转化成了工程现实。 D21的前舱几乎照搬了L90的设计逻辑：开口宽度超过80厘米地台高度压到60厘米以下内部规整得连个螺丝凸起都没有。 这种设计不只是“能装”更是为家庭用户解决痛点抱孩子单手开盖、老人弯腰不费力、大件行李一推就进。 当功能精准匹配需求模仿就成了最高效的竞争策略。

不过乐道和零跑虽然都盯上家庭用户打法却完全不同。 乐道背靠蔚来换电站3400座是它的护城河整车26.58万起租电模式还能压到17万档瞄准的是“高端家庭体验”。 而零跑D21定位更“狠”直接锚定25万起售价比乐道便宜近2万靠的是成本控制能力。 它把双电机四驱、激光雷达都塞进这个价位走的是“拼多多式爆款”路线功能不缩水价格一刀砍到位。

当前这场对决胜负关键落在“交付”上。 乐道L90已经开售首批车主月底就能提车。 而零跑D21计划10月才发布如果量产节奏跟不上抢市场的窗口可能转瞬即逝。 毕竟用户现在要的不只是纸面参数更是实车体验谁能先把钥匙交到用户手里谁就能在家庭SUV的混战中占住身位。

行业里都在讨论零跑这次“神速复刻”的标杆意义。 它证明了一件事：中国车企的平台化能力已进入“天级别响应”阶段。 你出一个爆点设计我十天内就能跟进落地甚至价格更低。 这种竞争节奏彻底重构了国产车较量的规则技术民主化正在加速没有谁的功能护城河能长期存在。