奔驰S级以5951辆的销量守住了2025上半年大型轿车销冠宝座，中国品牌已吹响进攻号角。
尊界S800上市首月订单突破6500辆，仰望U7成为比亚迪第1300万辆里程碑车型，蔚来ET9剑指德系三强。 这场百万豪车市场的攻防战，正以前所未有的速度改写规则。
传统豪华车阵营依然占据着销量高地。 奔驰S级上半年累计销售5951辆，成为大型轿车市场唯一突破5000辆的车型。 这款拥有74年历史的豪华旗舰，自1951年诞生至今已迭代11代，全球累计销量超过400万辆。
中国自2014年起就是其全球大单一市场，这里还拥有全球年轻的S级车主群体。 今年2月上市的2025款车型新增L2+导航辅助驾驶系统，起售价96.26万元，顶配的迈巴赫版本高达204.26万元。
保时捷Panamera以5626辆的销量紧随其后。
这款融合跑车基因与豪华舒适的德系轿跑，在中国市场始终保持着稳定号召力。 迈巴赫S级则以4879辆位列第三，其顶级豪华定位继续吸引着高端商务人群。 宝马7系和奥迪A8分别售出4682辆和3663辆，德系“78S”三强上半年合计销量超过1.6万辆，仍把控着大型轿车市场半壁江山。
真正的变革来自中国军团。
5月30日上市的尊界S800，以70.8万-101.8万元的价格切入战局。 这款轴距达3370mm的行政座驾，搭载华为ADS 4智驾系统和鸿蒙ALPS座舱2.0，上市24小时大定突破1600辆，72小时斩获2600辆订单，首月累计订单突破6500辆。 截至7月底，其大定量已超8000辆，6月底开始交付后，将在8月中旬迎来规模交付高峰。
比亚迪仰望U7的入局具象征意义。
3月底上市的这款四电机旗舰，售价62.8万-70.8万元，搭载云辇-Z智能车身控制系统和天神之眼高阶智驾。 7月21日，它成为比亚迪第1300万辆下线的标志性车型。 作为比亚迪百万级高端品牌，仰望系列累计交付量已突破1万辆，证明中国品牌具备在超豪华市场立足的实力。
蔚来ET9则选择从科技维度破局。
这款轴距3250mm的电动旗舰，采用全域900V高压架构和自研46105大圆柱电芯，去年12月上市时定价78.8万元。 创始人李斌直言其目标就是超越奥迪A8和宝马7系，他提出的“789S”新概念，暗指未来将由蔚来ET9、尊界S800、仰望U9与奔驰S级重新定义豪华轿车格局。
市场数据揭示出新旧势力的销量差距正在快速收窄。
上半年大型轿车TOP20总销量为29752辆，其中6款车型突破2000辆关口。 德系三强领衔的传统阵营虽仍居前列，尊界S800单月订单已超奔驰S级半年销量，仰望U7交付首月即助推比亚迪达成1300万辆里程碑。 易车数据显示，中国品牌在大型轿车市场的份额已从去年同期的不足5%跃升至27%。
技术迭代成为破局关键武器。
尊界S800搭载的途灵龙行平台是行业首个自主智能数字底盘，仰望U7的云辇-Z系统实现毫秒级响应，蔚来ET9的“天行智能底盘”通过全线控技术彻底取消传统机械连接。 这些突破让中国豪华车在驾控体验上开始超越传统豪强引以为傲的机械素质。
智能座舱领域的代差为明显。 鸿蒙ALPS 2.0座舱支持多设备无缝流转，比亚迪天神之眼智驾系统实现高速NOA全覆盖，蔚来ET9的智能系统甚至支持飞航模式。
对比2025款奔驰S级刚引入的基础L2+辅助驾驶，科技配置的落差让部分年轻精英开始转移阵营。
价格策略的差异化也撕开传统防线。
远航Y6以不到27万元切入市场，不足奔驰S级三分之一的价格提供纯电行政级体验；仰望U7顶配价格仅相当于奔驰S级入门款；尊界S800用70万定价卡在BBA与保时捷之间的空白带。 这种精准定位让不同预算的消费者都能在中国品牌中找到选择。
豪华车市场的消费逻辑正在重构。
易车研究院数据显示，30岁以上购车群体选择中国高端车型的比例从2023年的18%跃升至2025年上半年的37%。 华为门店里咨询尊界S800的企业主，比亚迪展厅中体验仰望U7的科技新贵，蔚来中心品鉴ET9的金融精英，构成了中国豪华车消费的新图景。
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