3万内四缸仿赛？无极RR500S实测，该选吗

先说说最让人咋舌的价格。标准版限时 27980 元，巅峰版 29980 元。对比一下同级别的凯越 450RR 要 3.58 万，赛 421 也要 3.29 万，这价差够加小半年的油了。以前总说四缸是有钱人的玩具，现在普通工薪族咬咬牙也能拿下，这哪是降价，分明是把四缸的门槛给拆了。

为啥说它是为山道而生？打开引擎盖就看明白了。475cc 的直列四缸，5000 转就能爆发出 80% 的扭矩，爬坡过弯时不用使劲拧油门，轻轻一带就有劲儿。实测油耗 3.87L/100km，加一箱油跑 250 公里不成问题，比不少双缸车还省。再看车架，1385mm 的短轴距配上 24° 前倾角，过弯时像灵活的鱼，比长轴距车型转向快多了。

操控起来也贴心。倒置前叉加中置减震，坑洼路能滤掉不少颠簸。巅峰版带的钛尺转向阻尼器，高速跑起来不发飘，新手也能稳住。安全配置更是给得足，双通道 ABS+TCS 是标配，雨天刹车不打滑；巅峰版还有弯道 ABS 和胎压监测，过弯时心里更有底。正新半热熔胎抓地力强，过弯时贴地稳稳的。

拿它跟竞品比一比更清楚。整备质量 192kg，比凯越 450RR 重些，但极速能超 220km/h，比凯越的 215km/h、赛 421 的 210km/h 都快。15L 油箱比那两款车能多跑 2040 公里，市区周边兜风不用总想着加油。

什么样的人适合它？山道巡航爱好者肯定喜欢，795mm 的座高矮，1 米 7 的人双脚能稳稳落地，中低转扭矩足，爬山不累。四缸新手也合适，滑动离合轻，双向快排换挡顺，不用频繁捏离合，上手快。

但也有人可能不感冒。赛道发烧友追求极致轻量化，192kg 的车重压弯时没灵活，减震也不能调，玩不出专业范儿。长途摩旅的话，250km 就得找加油站，跑高速总担心油不够，不太方便。

这台车一出来，仿赛市场怕是要变天。以前 3 万级车少见的 TCS、弯道 ABS，以后可能会成标配，就像现在手机都带摄像头一样普遍。同价位的双缸车日子更难了，毕竟四缸的声浪和动力摆在那儿，就像同价买两居室和三居室，谁不选大的？就连进口的 ZX4R 这些车，二手价可能都得降 15%，毕竟新车性价比太高了。

低扭足爬山不累，四缸响回头率翻倍。买车这事儿，终究得合自己的脾气。你是爱周末跑山看风景，还是总惦记着赛道刷圈速？不妨来说说你的想法。