在刚公布的紧凑型燃油SUV去年12月销量榜里，数据一出来就让不少车厂心里微微一颤。75款车型进入榜单，里面有37款单月销量过千，这说明市场依旧很热闹。更扎眼的是日系品牌的强势——前十名占了一半，卡罗拉锐放直接冲到第一，卖了2.2万辆，锋兰达一路窜到第二，本田CR-V也稳稳守住第三。博越L这次有点失速，被几款合资车追上去了，跌到第四。大众途岳排在第五，哈弗大狗、皓影、北京越野BJ30、RAV4荣放等也在榜单前列。而自主品牌在这个细分领域也有亮眼发挥，四款车进前十，和日系正面硬碰。
说到具体销量，有8款车单月卖破了1万辆。除了冠军卡罗拉锐放，锋兰达和CR-V销量都在1.7万辆以上。博越L虽然还在前列，但表现不如以前，大众途岳、哈弗大狗、本田皓影都能稳稳交付超过万元大关，北京越野BJ30则一举超过丰田RAV4荣放，销量达8349辆。星越L掉出前十，逍客和哈弗H6在5000多辆的区间，马自达CX-5、捷途自由者中规中矩，奇骏、瑞虎7、途胜则稳稳进入前30。
走到后面的荣威RX5、长安CS75还有不错的支撑，交付量都能突破2000辆，212T01、捷途自由者在千辆上下。像凯迪拉克XT4、传祺GS4、海马8S、星光560卖得一般，奔腾T90、勇士、现代ix35这些已经掉到榜单第50名开外。榜单57名之后，很多车型的月销量都惨淡到三位数，包括标致4008、智跑、宝马X2、影酷，它们曾经也有过单月冲上万辆的风光，但现在，在新能源车和自主品牌的双重夹击下，竞争力已经肉眼可见地滑坡。
我自己翻这个榜单的时候，眼前的数字几乎让我眼皮跳了一下——尤其是博越L的变化，有种“踩到坑”的感觉。冬天的车展我过去看过它的实车，冷光照在车漆上，像冰面一样反着亮，可气质再好，也挡不住销量的下滑。反而BJ30那种硬朗的造型，线条在阳光下特别清晰，给人一种很直接的视觉冲击感，或许这就是它能反超RAV4的原因之一。
想到这里，不免有点感慨。曾经不少合资SUV卖一辆车的利润就能碾压同级竞争对手，现在却要跟自主品牌抢市场，还要防新能源的“偷家”。特别是对于一些老牌车型，可能还没真准备好面对这么快的环境变化。那种从销售数据上看出来的焦灼感，比展厅里闻到新车淡淡塑料味还刺鼻。
市场变化里的情绪波动，其实和开车时握着方向盘的手感差不多——有时候掌控得紧，就觉得稳；一旦松了点，车就跑偏。这次榜单里，自主和日系的正面对撞让人很有画面感：日系稳扎稳打，自主则冒着热气往上冲，车漆反光，发动机的低吟像暗示着“我们还在追”。
看这些排名，也会联想到我在郊区试驾时，踩着油门听发动机的轰鸣，脚底那股震感让人兴奋，但想一想现实中销量的变动，兴奋又很快收敛。品牌们不仅要拼外观、拼性能，还得拼定价、售后甚至软件升级，这些都是用户感受的一部分。和榜单上的位置一样，稍一步慢，就让给别人了。
我个人会留意榜单里那些销量还在三四千的车型，它们有可能就是下一波的突破者——只是在寒风里站的时间久了，方向盘表面金属变凉，双手没那么容易稳得住。如果厂家能在配置和定价上更贴近用户，或许能暖回来。不然，新能源的脚步真的不会停。
那么，你在选紧凑型燃油SUV时，会倾向于那些数据稳定的老牌日系，还是愿意尝试自主品牌的新冲击？或者，你觉得新能源的浪潮会在多久之后彻底改变这个榜单的结构？欢迎聊聊你的看法，看数据之余，也听听你自己的驾驶故事。
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